Для человека, оказавшегося за бортом не по своей воле и в одиночку, пытающегося спастись, как это показали Бомбар и Линдеман, не менее важна психическая и моральная сторона. «Основная опасность, — писал Линдеман, — в самом человеке, очень многое зависит от его душевной стойкости».
Эксперименты Бомбара и Линдемана заложили основу для серьезного изучения физиологии, психики человека, потерпевшего кораблекрушение или авиационную катастрофу над океаном. Целесообразность и ценность их героических опытов не вызывает сомнения. География такого рода рейсов будет расширяться и охватит умеренные, а быть может, и полярные широты.
Мы видели также, что океанские сверхмарафоны спортивных яхт-одиночек становятся все более и более популярными. Так, лондонский журнал «Яхтинг энд боатинг уикли» уже объявил об организации новой кругосветной гонки. Ее старт будет дан в Плимуте в июне 1973 года. Любопытно, что некоторые из яхтсменов, о которых рассказывалось в книге, изъявили желание принять участие в гонке, и среди них знаменитый Робин Нокс-Джонсон. Почти все они энтузиасты плавания в одиночку. Для них самое важное — единоборство со стихией, а не спортивный результат. Их кредо, пожалуй, лучше всего выражено в словах известного советского яхтсмена-одиночника Валентина Манкина: «Знаете, это необыкновенное ощущение: один в бескрайнем море, нос к носу, так сказать, со стихией; и трудно и вместе с тем какое-то необыкновенное чувство свободы. На яхте с экипажем, пожалуй, не так… А на корабле, огромном, как дом, на многоэтажной высоте над волнами — какое это плавание… Совсем другое дело идти вровень с волнами, заглядывать в глаза — ты им, а они тебе».
Рассказ наш о морских робинзонах подошел к концу. Эта небольшая книга только веха к созданию истории одиночного мореплавания. Мы ставили перед собой задачу показать, что рейсы морских робинзонов — явление в мореплавании достаточно массовое, а не уникальное, как это часто представляют читателям газет и журналов. Кроме того, мы попытались систематизировать одиночные плавания, положив в основу географический принцип: рейсы в Атлантике, тихоокеанские одиссеи и кругосветные путешествия. Вполне возможно, что в отдельных случаях вкрались неточности, что нередко связано с противоречивостью источников информации о мореплавателях-одиночках, которыми располагал автор.
Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что герои книги — мореплаватели-парусники, использующие моторы только для захода в порт. И еще. Поскольку книга написана для самого широкого круга читателей, названия мачт, парусов и другие морские термины объяснены в прилагаемом кратком словаре.
КРАТКИЙ СЛОВАРЬ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ
Баллер — ось, на которой вращается перо руля.
Барк — большое трех-четырех-пятимачтовое судно, с прямым вооружением, с большой парусностью, рассчитанное на длительные переходы.
Баркентина — большое морское парусное судно, имеющее не менее трех мачт.
Бриг — двухмачтовое судно с прямым вооружением на обеих мачтах (длина — около 30 метров). Коммерческие бриги просуществовали до 20-х годов нашего века.
Бушприт — выдающееся впереди носа корабля рангоутное дерево, служащее для выноса вперед штагов (снастей, поддерживающих спереди мачту) и крепления носовых треугольных парусов — стакселя и кли веров.
Ванты — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и сзади мачты и их продолжения в высоту — стеньги, брам-стеньги.
Вант-путенсы — металлические тяги, нижний конец которых крепится снаружи к борту, а верхний отведен к неширокой площадке, расположенной на уровне борта.
Ватер-бакштаги — снасти, раскрепляющие бушприт с обоих бортов, поддерживающие в диаметральной плоскости мачты.
Гафель — рангоутное дерево, к которому пришнуровывается верхняя кромка косого паруса.
Гик — подвижно скрепленное с мачтой рангоутное дерево, к которому крепится нижняя шкаторина косого паруса.
Грот — нижний или единственный парус на грот-мачте.
Джонка — двух-трехмачтовое парусное судно с низким носом и высокой кормой, практически не разворачивающееся бортом к ветру. Паруса изготовляются из циновок. Распространено в юго-восточной Азии.