Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускался в двух исполнениях: без коляски и с ней, обозначаемый «ИЖ-ЮК». У них отличались передаточные отношения главной передачи, соответственно 2,33 и 2,62. К раме «ИЖ-ЮК» приваривали кронштейны крепления бокового прицепа БП-62, выпускавшегося Вятско-Полянским механическим заводом. Рама коляски – трубчатая, сварная. Подвеска колеса – рычажная, торсионная. Кузов крепился в четырех точках: спереди – на резиновых полумуфтах, сзади – на пружинах. Колеса мотоцикла и бокового прицепа были взаимозаменяемыми. Запаска помещалась в свободном пространстве между мотоциклом и коляской и крепилась к ней на съемном кронштейне.
Совершенствование обоих значительно унифицированных ИЖей никогда не прекращалось, видимо, поэтому новинка, внедренная в одну модель, вскоре появлялась и на другой. Для выпуска обновленных узлов на заводе построили специальный цех, в котором изготавливали детали литьем: ступицы колес, картеры, цилиндры, поршни и прочее. Для снижения себестоимости и повышения качества продукции осваивали прогрессивные технологические процессы, использовали агрегатные станки, на которых совмещалось несколько операций. Это специальное оборудование проектировали в заводском КБ под руководством С.И.Чечурина. Над совершенствованием сварки рамы мотоцикла трудились В.М.Витковский, Э.И.Булатов, В.В.Берсенева и другие. В результате многолетней старательной работы качество ижевских мотоциклов неуклонно росло.
В 1966 г. появился обновленный, более мощный (22 л.с.) «ИЖ-Юпитер-2». Спустя 5 лет в продажу поступил «ИЖ-Юпитер-3», а в 1978 г. – «ИЖ-Юпитер-3-01». Внешне «тройка» существенно отличалась от прототипа:колеса – 18-дюймовые, бензобак – более изящный, изменили формы крыльев и инструментальных ящиков, движок помощнел до 25 л.е., впервые на ижевских мотоциклах установили указатели поворотов.
Наблюдая за параметрами «Юпитеров», отмечаешь неуклонный рост мощности двигателя. Если у первой модели она составляла 18 л.е., то у следующих соответственно 22 и 25 л.с. Этот процесс журналисты назвали «гонкой мощностей». Очередной успех достигался дальнейшей форсировкой мотора за счет повышения степени сжатия и увеличения частоты вращения коленвала. Но при этом ухудшалась приспособляемость двигателя, что, в свою очередь, вело к изменению манеры езды – приходилось чаще переключать передачи; это не нравилось мотоциклистам, в особенности при движении по фунтовым и насыпным дорогам. Такой способ повышения мощности мотора дорожного мотоцикла должен был завести в тупик, что и произошло в 1981 г, когда ДВС новой машины -«ИЖ-Юпитер-4» – форсировали до 28 л.с. Вскоре выяснилось: четырехступенчатая коробка передач не позволяла подобрать нужный режим езды, в особенности на проселочной дороге. Мотоцикл оказался шоссейным, и за это не понравился потребителям. В результате спрос на него снизился.
Конструкторскую промашку удалось исправить в 1982 г. Движок очередной модели – «ИЖ-Юпитер-5» – дефорсировали до 24 л.с., что хорошо сказалось на его приспособляемости, а вслед за этим и на росте покупательского спроса. В дальнейшем «юпитеров-ские» моторы не «поджимали». «Пятерку» строили до 1988 г., когда ее заменили улучшенной моделью «5-01». Эти мотоциклы встречаются всюду: в городах, на шоссе и в сельской местности. Дорожная универсальность ижевских «двухцилиндровиков» проявилась еще у ИЖ-58. Вот что рассказывал мне заядлый мотопутешественник Андрей Кострубало. «Смолоду я ездил на одноцилиндровых ИЖах. Отправляясь в путешествие, прицеплял мотоколяску, и как следует загружал ее. Даже на шоссе чувствовал, что мотоцикл шел неуверенно: терял скорость, плохо брал подъемы, вел себя неустойчиво, в особенности на проселке. Как только появился ИЖ-58, я ознакомился с ним, понял, что это оптимальная машина для поездки в отпуск, и вскоре приобрел «ИЖ-Юпитер». Первая же поездка от Москвы до Волгограда порадовала меня. В нашей группе ехали с боковыми прицепами ИЖ-56 и М-61 И что же? «Пятьдесят шестых» я обгонял повсюду, а «шестьдесят первому» уступал на песчаных участках, зато при езде по автомагистрали на равных брал затяжные подъемы. Дорожные кочки проселка мой «ИЖ-Ю» преодолевал мягко, а М-61 дергался, однажды у него даже сломался карданный вал. Последним моим приобретением стал «ИЖ-Юпитер-5», и я им очень доволен»
На ИМЗ скрупулезно подсчитывают сделанные мотоциклы. В 1960 г. общий выпуск превысил 1 млн. машин, 5 сентября 1965 г.- 2 млн., 14 апреля 1970 г.- 3 млн., 5 мая 1981 г – 6 млн., в сентябре 1986 г. – 8 млн., а в мае 1999 г – 10,7 млн.
В наши дни на дороге родоначальника ижевских «Юпитеров» – ИЖ-58 вряд ли встретишь, ну а в фондах столичного Политехнического музея он, разумеется, сохраняется.