Как же устроен новый мини-мокик? Сварная V-образная рама сделана из толстых труб. Снизу к ней подвешен двигатель с бесконтактным электронным зажиганием. Генератор переменного тока, карбюратор с шумогасящим воздухоочистителем, педаль переключения скоростей и опорная подножка расположены слева.
Педали же тормоза и кик-стартера — справа, там же находится цепь главной передачи. В развилке рамы закреплен бензобак, прикрытый багажником, а глушитель — под сидением. Передняя подвеска — на одной телескопической стойке, задняя — рычажная, и каждая — с одним центральным амортизатором и цилиндрическим фрикционным гасителем колебаний. Положение руля устанавливается по желанию владельца. Светотехника: фара, задний сигнальный фонарь, спереди и по бокам — катафоты. Колеса со штампованными дисками, состоящими из двух свинчивающихся половин, подрессоривают вместе с крыльями. Тормоза — колодочные, с тросовым приводом. Руль складывается. Мини-мотоцикл без труда (вес 40 кг) транспортируется на лифте или в багажнике автомобиля.
Мини-байк «Птаха» отнюдь не игрушка. Он предназначен для деловых поездок и прогулок людей самого разного возраста, преимущественно на небольшие расстояния, по дорогам с твердым покрытием. У него нет конкурентов в России и, похоже, за рубежом. По параметрам к нему приближаются лишь мокики с большей кубатурой движка (45–50 см3). Из наших отметим такие модели, как «Кроха», «Фора-Мини», «Фрегат», «Ижик», из иностранных — Honda Gorilla, VS Robbit и другие, всего более 20 типов. Последние — поэстетичнее, но дорогущие. Так что «Птаха» здесь выигрывает за счет своих преимуществ — она самая легкая, экономичная и дешевая, ведь ее себестоимость не превышает 300 долл.
Выпуск мини-мокика, сконструированного на ЗиДе, только начался. Но мне думается, что некоторым музеям России, прежде всего Ковровскому краеведческому и столичному Политехническому, уже пора приобрести по одному его экземпляру: в качестве интереснейшего и поучительного (для других предприятий) экспоната — оказывается, и в «смутные времена» можно создавать новое.
Длина, мм — 1400
Ширина, мм — 1100
Высота, мм — 650
База, мм — 920
Дорожный просвет, мм — 140
Шины, дюймы — 3,00–10
Сухая масса, кг — 35
Скорость наибольшая, км/ч — 30
Расход топлива на 100 км пути при скорости 30 км/ч — 2,8
Двигатель:
Тип — двухтактный, одноцилиндровый
Рабочий объем, см3 — 36,3
Диаметр цилиндра, мм — 38
Ход поршня, мм — 32
Степень сжатия — 7,5
Максимальная мощность, л.с. — 1.5
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5500
Число передач — 2
На схеме двигателя цифрами обозначены: 1 — свеча зажигания; 2 — головка цилиндра; 3 — поршень; 4 — гильза цилиндра; 5 — шестерня моторная ведущая; 6 — диск сцепления; 7 — шестерня ведомая; 8 — шестеренчатый сектор кик-стартера; 9 — генератор; 10 — корпус впускного клапана; 11 — шатун.
МОКИК
Так называют мотоцикл с мотором рабочим объемом до 50 см3 и пусковым рычагом — кик-стартером. Вы скажете: «Все мотоциклы такие», — и будете правы. Но если так, то зачем придумывать лишний термин? Желая понять, откуда он взялся, я открыл иллюстрированный каталог «Мир мотоциклов» за 2000 г., но, увы, не обнаружил в его классификации ответа. Пришлось порыться в литературе по истории техники. И вот что оказалось (начну издалека)…
Русские эмигранты, литераторы, братья Евгений и Михаил Вернеры в 1897 г. начали оснащать во Франции велосипеды маленькими двигателями внутреннего сгорания (ДВС), устанавливаемыми перед рулем. Крутящий момент передавался на переднее колесо с помощью ременной трансмиссии. Своему детищу они дали название «мотоцикл». Спустя семь лет братья забросили этот бизнес, а термин остался. И все же до начала 20-х гг. двухколесные экипажи с ДВС именовали иначе, чаще всего — мотор. Впрочем, так же называли и трицикл — трехколесный моторизованный экипаж, и автомобиль. Бурный рост мототехники потребовал четкой ее классификации, и вскоре за двухколесными «моторами» повсеместно закрепилось название мотоцикл.