У меня на байке сейчас стоит прототип контроллера российского производства. Он стоит 18к, при том что делали его все равно под заказ в китае - и это еще не рыночная цена!
И окончательный финал всей этой простыни - я испытываю определенный скепсис по этому проекту, так как не вижу огромных технических плюсов, не ожидаю соблазнительного ценника продукта, и сам продукт скорее всего появится еще не особо то скоро. При том что конкуренты из других стран и компаний придумывают что то новое и свое - постоянно.
m_denisov
26.12.2017, 09:12
Тема с эффективностью мотора не раскрыта
Осуществленные дорожные тесты которые в открытом доступе как-то не находятся.
Я прокатился, накат- отличный, на данный момент обо всем остальном говорить рано.
Производитель закупил оборудование для тестирования и наладки своих моторов и контроллеров, и если про наладку все понятно, то вот с тестированием и сравнением с классическим мотором с магнитами не совсем.
На руки мотор с контроллером для тестов не дают.
В общем пока не будет СЕРИЙНОГО производства спорить можно сколько угодно, ни к чему это не приведет.
https://www.youtube.com/watch?v=XVL-xf8DdLs
Isc@nder
26.12.2017, 10:48
Мотор в каретке, это фигня. По многим причинам. Уж поверьте. Но для производителя, лучшая возможность доить клиента.
Мотор в каретке это насколько я понимаю суппортер велосипедисту. Если да, то помимо того что он фактически оставляет велосипед чем он был вначале. Правильная развесовка, необходимость крутить, он ещё оставляет велосипед велосипедом юридически. В Европе если вы прикручиваете к велику курок или ручку газа он становится электронной мопедом, со всеми регистрациями, правами и тд
m_denisov
26.12.2017, 11:35
Относительно суппорта, это скорее относиться к типу управления. Насчёт расположения, мотор на каретке более тяговый, за счёт возможности выбора передаточного числа.
Самый удобный ассистент с датчиком давления на педали. То есть в компьютере задаётся усилие на педалях при приведении которого начинает помогать мотор, причем если усилие растет, то и тяга от мотора плавно прибавляется.
craz
26.12.2017, 11:52
То есть в компьютере задаётся усилие на педалях при приведении которого начинает помогать мотор, причем если усилие растет, то и тяга от мотора плавно прибавляется.
Положительная обратная связь? Ничего не путаете? У вас на веле именно такой алгоритм управления?
freez
26.12.2017, 12:22
Для решения проблемы повышения КПД им была предложена и запатентована уникальная система совмещенных обмоток для асинхронных двигателей (АД), позволяющая экономить до 30% электроэнергии при максимальной нагрузке двигателя. При среднестатистической нагрузке экономия достигает 70%.
У меня в руках асинхронник, на котором клеймо "КПД 86%", что не бьется ни с одной из вами упомянутых цифр. Да и подача "проценты от процентов что помогает сэкономить еще проценты на проценты"-суть словоблудие. Давайте абсолютные величины со ссылками на источник, а %% мы и сами посчитаем.
multig
26.12.2017, 13:22
он ещё оставляет велосипед велосипедом юридически. В Европе если вы прикручиваете к велику курок или ручку газа он становится электронной мопедом, со всеми регистрациями, правами и тд
Вот как вы знаете про законы в Европе (во всей или какой-то конкретной стране? Евросоюзе? Турция тоже Европа) и при этом не можете прочитать 1 строчку из наших правил? Мопед - свыше 25 км/ч на моторе и свыше 250 Вт.
m_denisov
26.12.2017, 18:05
craz, у меня есть велосипед с ассистентом с датчиком давления (тензодатчик) Xiaomi qicycle. Есть и электромопед с педалями Teleport Light, и в силу хобби ездил на велосипедах с классическим педал ассистом,- после тензодатчика, педал ассист ассистентом назвать сложно. Хотя на совсем маломощных моторах его можно назвать дешёвой альтернативой тензодатчика.
craz
27.12.2017, 00:08
Я не про датчик давления, а про зависимость мощности мотора от силы давления. При таком алгоритме фигня получается. Как бы ты ни пытался вкрутить, мотор каждый раз увеличивал бы мощу. Педаль каждый раз проваливалась бы. В пределах рабочих скоростей.
У меня стоит датчик давления, но он вкл. мотор. А сила помощи определяется режимом мотора.
m_denisov
27.12.2017, 00:18
Это с педал ассистом проваливается, а тензодатчик управляет силой помошника, другими словами усилие на педалях что по плоскачу, что в гору, что с горы- одинаково. Никуда педаль не проваливается
craz
27.12.2017, 01:54
Не, это плохо. Даже если всё работает именно так, при таком алгоритме повышенный расход батареи. Например на подъеме, я естественно сильнее вкручиваю и вместе с мотором поддерживаю скорость. Степень поддержки я сам определяю выбором режима асиста. Если она сохраняется только за счет повышения мощности мотора, то это неприемлемо. Пробег на акке будет в разы меньше.
m_denisov
27.12.2017, 02:41
Для снижения расхода меняется кнопочкой на компьютере усилие мотора, ни что не запрещает ехать на максимум 100Вт помошника. И, кстати, Вы очень зря считаете, что мотор прям тащит как бульдозер. Ассистент, именно как ассистент ставят на велосипедах, а не на мопедах. Мопед это все, что выше 250вт, и не важно есть на нем педали или нет.как только мощность переваливает за 500Вт в педалях необходимость отпадает, их крутят для экономии энергии. И раз уж речь зашла про педали, то не забывайте, что сопротивления качению не создаёт редукторный мотор а они ограничены по максимальной мощности в 1000Вт, если не ошибаюсь. Подаваемой мощности в 1000Вт достаточно для движения 40-45 км/ч, если конфигурация электровелы лёгкая. Теперь вспоминаем предмет темы, то есть мотор Дуюнова, у которого тоже нет сопротивления вращению, но вот вес его уже не велосипедный, а мопедный, я про 186-ю модель, меньше просто нет, на вид его вес 7-9Кг, для питания мотора, чтобы он раскрыл свой потенциал поттяге и скорости нужна батарея 8-10Кг минимум, а лучше больше плюс контроллер, который пока не сделали, но в любом случае это не менее 1-2 кг. Ну вот теперь и скажите нужен ли такой велосипед?