Характерной чертой подавляющего большинства «прожектов» был низкий уровень проработки и технической грамотности авторов. В результате этого интересное и многообещающее, по мнению автора, предложение отвергалось специалистами при первом же рассмотрении. Кроме того, в условиях войн, когда массово появлялись оригинальные проекты, промышленность не имела возможности разворачивать полномасштабное производство техники с большой степенью новизны. Мирное время тоже накладывало ограничения на смелость новых предложений. В результате почти все оригинальные идеи так и остались на уровне предложений, и лишь некоторым удалось дойти до проверки на опытных образцах.
А. А. Пороховщиков, автор «первого русского танка «Вездеход», в августе 1915 г. разработал другой проект, предложив ГВТУ идею «Земного броненосца» в двух вариантах — полевом и крепостном. Можно назвать этот проект техническим бредом, но бред у него получился весьма интересный. Броня полевого броненосца должна была выдерживать огонь полевой артиллерии, второго — крепостной! А сама его машина выглядела просто кошмарно. Корпуса как такового она не имела. Вместо него предусматривалась стальная ферма длиной 35 м и шириной 3 м, имевшая ходовую часть из 10 мотор-колёс в виде бронированных катков диаметром по 2,3 м каждый. Бензиновые моторы мощностью 160–200 л.с. находились прямо в катках, там же должны были располагаться трансмиссия, вентилятор и топливный бак. Здесь же находились и три человека, обслуживающих двигатель, два пулемёта и бомбомёт! Фактически каждый каток был самостоятельным шаротанком, но соединённый с другими рамой в единую конструкцию.
«Броненосец» имел целый арсенал из 20 пулемётов и 10 бомбомётов на каждый борт (!). Огневая мощь этого «танка» предполагалась прямо-таки исключительной. Спереди и сзади размещались по две броневые башни с одним орудием калибра 4–6 дюймов (101,6–152,4 мм) и спаренным с ним орудием уменьшенного калибра. В центре фермы располагалась бронированная рубка для командира «броненосца», его помощника, старшего механика и телеграфиста, а наверху находился прожектор. Весь экипаж «Полевого броненосца» составлял 72 человека. Броня — 101,6 мм. Скорость должна была достигать 21 км/ч. Длина «броненосца» позволяла ему форсировать рвы и овраги шириной до 11 м. Но вопрос поворота машины изобретателем продуман не был. Для переброски «броненосца» по железной дороге автор предложил поставить «броненосец» на железнодорожный ход.
«Крепостной броненосец», кроме бронирования, отличался наличием бронированного каземата для десанта в 500 человек. Получилось некое подобие «штурмовых машин» античности и средневековья. В таком виде предложение выглядело явно утопически даже на уровне идеи. Решение от 13 августа 1915 г., принятое на заседании Технического комитета ГВТУ, гласило: «…даже без детальных расчётов можно уверенно сказать, что предложение неосуществимо. Было бы целесообразно для пользования в боевой обстановке распределять вооружение броненосца на отдельные подвижные звенья, не связанные в одну жёсткую систему». Пороховщиков к концу 1915 г. представил проект «Земного броненосца» из «шарнирно соединённых звеньев» или бронеплощадок, «могущих отклоняться друг от друга по всем направлениям». То есть, это был «сочленённый танк» с броневыми орудийными башнями и с рубками для десанта — недосягаемая мечта конструкторов даже сегодня. Каждая «площадка» состояла из двух пар катков и бронированной площадки с вооружением. Понятно, что и этот нереализуемый проект детально рассматривать не стали.
Танки с момента их появления на свет частенько называли «сухопутными линкорами», что не совсем уж и справедливо, поскольку настоящий сухопутный линкор построить так и не удалось. Даже самые обычные серийные тяжёлые танки в годы Второй мировой доставляли немалые хлопоты не только противнику, но и собственным экипажам и тыловым службам — то нет в нужном месте моста, способного выдержать такую нагрузку, то не нашлось железнодорожных платформ нужной грузоподъёмности, да и снабженцы и техники поминали эти прожорливые и капризные машины недобрыми словами из солдатского лексикона. И это — серийные машины. В случае с сухопутными «линкорами» все эти трудности возрастают на пару порядков. Но вот инженер-полковник Осокин предложил более реалистичный проект — не фантастический линкор, а вполне обыденный «танковый крейсер». В общем, получилась самоходная артиллерийская батарея весом в 270 т. Проект, кстати, был вполне технически обоснован. Но единственной страной, которая за годы войны попыталась воплотить в металле сверхтяжёлый танк, стала Германия. А у нас хватило благоразумия воздержаться от дорогостоящих экспериментов.