Михаил Ульянов
На испытаниях самолётов Туполева
От редактора-составителя
Раньше о таких людях говорили: «Типичная судьба советского человека». Начал трудовую биографию «с самых низов», с рабочей специальности, дойдя в итоге, благодаря собственной энергии и знаниям, до высших должностей в своей сфере деятельности. Аналогичных примеров из советского прошлого можно привести несчётное число.
Однако времена изменились. Труженики авиасферы ощутили эти изменения одними из первых — с начала 1990-х годов. Работников высокотехнологичной сферы признали ненужными для современной России. Потому автор, закончив свой труд, спрашивал нас: «Интересны ли будут читателю эти воспоминания, поймут ли они их?» Вопрос закономерный. Нынче добиваются жизненных успехов по-другому. Удачно попал в нужное учебное заведение, затем удачно устроился в растущую фирму. Проявив ум и хитрость, в меру использовав лесть, продвинулся по службе. Плюс доля малая интриг и вот ты уже становишься «уважаемым человеком», тебя уже приглашают на разного рода высокие собрания, где ты тоже, случается, имеешь возможность изрекать «умные мысли» для «просвещения нижестоящих», к которым, если по правде говорить, ты испытываешь смешанное чувство: превосходства и неуверенности в себе. Причём эта досадная неуверенность происходит оттого, что те, кто не достигли подобающих, с твоей точки зрения, карьерных высот, и хуже тебя обеспечены материально, тем не менее, частенько превосходят тебя в профессиональном плане и обладают нетипичным для современного бомонда «эффективных менеджеров» чувством — любовью к профессии.
Как раз наш автор, не имея и мысли о «построении карьеры», отдавал всего себя любимому делу — испытаниям самолётов Туполева, и в итоге прошёл путь от ученика механика до заместителя главы фирмы по лётным испытаниям. И даже уйдя на пенсию — можно сказать, вопреки собственному желанию, продолжал интересоваться ходом дел на фирме, советовал, чем стоило бы заняться в нашей изменившейся реальности. И в итоге, когда сменилось руководство фирмы «Ту», был возвращён к активной работе. И даже тяжёлая болезнь не смогла этому помешать. Напротив, она отступила на время. Энергия и оптимизм автора стали непреодолимой преградой для «костлявой старухи», собирающей год за годом свой печальный урожай. Благодаря этим двум замечательным качествам автора мы получили прекрасный исторический материал «от первого лица».
В. М. Раткин
Несколько слов от автора
В1947 году И.В. Сталин подписал указ, которым 80 гектаров земли на границе аэродрома «Раменское» передавалось заводу № 156, то есть Туполевской фирме, для организации испытательной Базы[1]. С той поры всё, что имело марку «Ту», выкатывалось из ангарных ворот ЖЛИиДБ.
Энергия Андрея Николаевича Туполева, гениального созидателя и первопроходца, имела решающее значение в преобразовании морковных грядок бывшего дачного поселка. Из Германии привезли ангары, организовали в них современные лаборатории, стенды и производственные цеха. Был создан лучший в мире коллектив испытателей. Более 3500 сотрудников могли выполнять работы высочайшей сложности. В год выполнялось более 2000 испытательных полётов, с наименьшими в отрасли потерями. Для работников был предусмотрен, как теперь говорят, хороший социальный пакет: более тридцати многоквартирных домов только в городе Жуковском, детские сады, пионерские лагеря в Подмосковье, в Крыму, в Болгарии. Посёлок Стаханова был превращён в современный город Жуковский, в котором жили и работали 150000 энтузиастов, посвятивших себя воздухоплаванию. В этом городе, на этом аэродроме прошла жизнь нескольких поколений, в том числе и моя. Единожды присягнув на верность державе, мы постарались сделать всё, чтобы сохранить честь и совесть.
Теперь наш уникальный испытательный аэродром с двумя взлётными полосами длиною 5000 метров и 3700 метров, время от времени превращается то в танкодром, то в некое увеселительное пространство. Малая полоса более 10 лет не работает, а на большой полосе «эффективные менеджеры» открывают аэропорт для перевозок коммерческих грузов. Такое мероприятие безмерно повысит финансовые затраты на испытания, увеличит сроки испытаний, ухудшит их качество и безопасность, и тогда прощай Божий промысел испытателя, прощайте намоленные святыни; и да простите нас, священные могилы воздухоплавателей.
Было время нас не ругал только ленивый, от вождей до журналистов. Дескать, мы создавали семьдесят лет, не подозревая того, «неэффективную» экономику. Такая вот «неэффективность» получилась — одних только Ту-154 наделали почти тысячу штук, прогрессивная рыночная экономика до сей поры их все переколотить не может. В лучшие времена Куйбышевский Авиационный завод (КуАЗ) выпускал 12 штук Ту-154 в месяц (!), сейчас вся промышленность в год выпускает самолётов едва ли половину. Но обман не может длиться бесконечно. Предатели и грабители ответят перед Богом и народом. Очень хочется дожить до этого времени.
1
Ныне Жуковская Лётно-Испытательная и Доводочная База (ЖЛИиДБ)