Мне тоже приходилось выкладываться, каждое утро с 5 до 7 часов я проводил на Центральном аэродроме. С помощью закупленных немецких самолетных радиостанций я с земли или с воздуха руководил процессом подготовки. В мое отсутствие пилотами занимался старейший инструктор аэроклуба — Борисов Константин Георгиевич, который отличался от меня по уровню требовательности в худшую сторону. Если меня Анна называла тираном, то ему давалось однозначная характеристика — мучитель. Он не пропускал не одной ошибки и заставлял сначала на земле, а потом в воздухе доводить до автоматизма все манипуляций с органами управления самолета, по каждой эволюции пилотирования, где обнаруживались недостатки. В итоге на первомайском параде две пилотажные группы показали настоящее воздушное представление, а самые подготовленные 3 пилота, в число которых входила Анна, показали каскад из фигур высшего пилотажа.
Самой зрелищной и сложной, было выступление Анны. Успех был грандиозный, даже военные пилоты признали, что спортсмены обыграли их по всем параметрам. Анна и до этого имела популярность, но после этих выступлении она стала кумиром многих девчонок и мальчишек. Я, конечно, уделял ее подготовке больше внимания, но от такого внимания ей приходилось переносить нагрузки по тренировкам больше, чем другим участникам пилотажных групп.
Через пару дней состоится первый испытательный полет моего самолета. Этого полета больше всех ждет Анна. После выполнения «Колокола» её постоянно просят исполнить эту фигуру, но обещание данное мне, она не может, хотя очень хочет, нарушить. Когда она узнала, что я спроектировал новый самолет и на нем можно выполнить фигуры высшего пилотажа любой сложности, она даже перестала обижаться на меня, за малое время совместного общения. При каждом удобном случаи спрашивала. — «Как продвигаются дела с постройкой самолета». — Мой ответ не отличался разнообразием. — «К моменту завершения твоей учебы, на курсах летчиков испытателей, самолет будет готов к полету».
Мы вместе посещали эти курсы. Я сам с нетерпением жду завершения постройки двух самолетов. Зная Анну, решение заложить сразу два самолета было естественным. Задержка была только в процессе изготовления деталей для планеров и в производстве двух модернизированных двигателей. Все детали как для планера так для двигателя выпускались из новых сплавов. Плавка производилась на двух маломощных экспериментальных печах: в вакуумной электродуговой и в вакуумной индукционной. Они работали в круглосуточном режиме. Такая же картина была с производством штампованных и литых деталей.
Авиационный бензин и смазочные материалы производились на лабораторных крекинговых мини-реакторах, и создавались запасы для будущих испытательных паллетов. На самолете нет ни одной серийно выпускающийся детали, агрегата или прибора, даже тросы, колесные диски и шины — экспериментальные. Все силы объединения брошены на строительство двух самолетов.
Количество новых разработок и произведенного экспериментального оборудования огромное. Впервые на самолете использованы электротехническое и гидравлическое оборудование для облегчения нагрузок на рычаги управления самолетом, установлены контрольные приборы со звуковым или световым оповещением, установлен автомат управления винтовой группы, автомат управления заслонок воздухосборника.
Для электротехнического оборудования и электросети самолета, были разработаны новые высокоочищенные сплавы меди, которые позволили спроектировать и изготовить компактные и надежные электрогенератор, электростартер, электродвигатели, магнето и электропровод с малым диаметром и защитным покрытием. Был создан компактный легкий титановый аккумулятор. Количества нового было так много, что даже разработчики всего этого оборудования не верили, что за столь короткие сроки им удалось разработать и организовать экспериментальное производство новинок. Но запущенный мною конвейер новых изобретений, открытий и производства, опытных образцов, работал безотказно.