Наступил день первого испытательного полета. По настоянию Румянцева на этот день были приглашены представители Управления Военно-воздушных сил Наркомата Обороны, ЦАГИ и НИИ ВВС. Анна тоже приехала на первое испытание самолета. К этому времени Александр, как и Анна, получил свидетельство летчика испытателя. Первый испытательный полет на самолете, Александр решил доверить сам себе. Слишком много новинок было в этом самолете. Все они прошли всевозможные испытания, в их надежности не было сомнений, но исключить фактор случайной ошибки он не имел право и рисковать чужыми жизнями не хотел. При проектировании самолета, были использованы конструкторские решения начала 21 века, конструкционные материалы не сильно уступали материалам того времени, они были специально разработаны, под пристальным контролем Александра. Не было только композитных материалов, но мощность двигателя позволяло чуть утяжелить конструкцию, и использованные алюминиевые, титановые и в небольшом количестве стальные сплавы позволили создать прочную конструкцию.
Техники подкатили самолет, к взлетному полю. Серебристый, прекрасно скроенный, идеально подогнанный и покрытый лаком истребитель, был красив и необычен. Александр в летном комбинезоне подошел к приглашенным на первый испытательный полет представителям Управления ВВС во главе с его начальником.
— Товарищи, перед вами легкий истребитель цельнометаллической конструкций построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Фюзеляж имеет ферму, сваренную из стальных труб, обшивка из алюминиевых и титановых сплавов различной толщины. Крыло прямое, неразъёмное, двухлонжеронное, трапециевидное. Лонжероны коробчатые, изготовлены из титанового сплава, поперечный силовой набор отсутствует. Обшивка крыла выполнена из алюминиевого сплава. Крыло имеет поперечный набор из 16 нервюр, бортовые и концевые изготовлены из алюминиевого сплава, остальные — из титанового. Шасси из титанового сплава, трёхопорное, с масляно-пневматической амортизацией, с тормозными колесами, с пневматической уборкой и выпуском, с управляемым хвостовым колесом. Силовая установка состоит из поршневого 14-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения 750 л.с., с трёхлопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шага. Запас топлива размещён в 2 топливных баках по 100 л, размещённых в корневой части носков крыла. Возможно подвеска ПТБ (подвесного топливного бака) на 100 л.
Основными особенностями нового самолета являются: высокая энерговооруженность, достигаемая за счет простой и прочной конструкции при минимальном весе планера; специальная аэродинамическая компоновка крыла с симметричным профилем, позволяющая добиться высоких пилотажных характеристик; высокая прочность конструкции, позволяющая реализовать эксплуатационную перегрузку в диапазоне +12/-10 g.
Для обеспечения работоспособности летчика, при таких высоких перегрузках, было разработано, специальное антропометрическое кресло, с наклоном спинки 35 градусов и специальная привязная система. Эти новинки позволят пилоту четко контролировать положение самолета в пространстве и с высокой точностью пилотировать самолет. Истребитель спроектирован с учетом обеспечения в полете высокой маневренности и управляемости. Особенности конструкции и энерговооруженность самолета позволят достичь угловой скорости вращения вокруг продольной оси равному одному обороту в секунду. Выходу, на большую перегрузку, помогает малое отклонение ручки управления самолетом. Пространственное ориентирование для летчика, облегчено круговым обзором, за счет остекления фюзеляжа в районе кабины. Ресурс до первого ремонта планера должен составить не мене 1000 летных часов. С остальными параметрами самолета вы знакомы, не буду повторяться.
Александр надел парашют, подошел к истребителю, по приставной лестнице вскарабкался и сел в пилотское место. С помощью электростартера запустил двигатель, после его разогрева, отдал знак, убрать тормозные колодки. Истребитель пошел в свой первый полет. Он прямо пробежал положенные 150 м и взлетел. На высоте 500 м Александр осуществил первый круг и пошел на посадку.
После идеально выполненной посадки, он пошел на второй взлет. Самолет поднимался на высоту 3000 м. Александр проверил скороподъемность самолета и после достижения высоты, начал исполнять простые эволюций, проверяя, как слушается самолет манипуляциям органов управления. Самолет слушался идеально, Александр понял, что самолет получился, он начал выполнять каскад из фигур высшего пилотажа. Посадку он совершил в своем фирменном стиле — после «Чакры Фролова» на высоте 2000 м, и после горизонтальной стабилизаций самолета, сбросил скорость и посадил самолет на взлетную полосу. Со стороны такая посадка выглядит очень эффектно, создается впечатление, что завершение петли, во время которого самолет дополнительно успевает развернуться вокруг своей оси на 360 градусов, происходит на летном поле. Самолет сбросил скорость и подрулил к собравшимся зрителям. Александр заметил, что там творится что-то невообразимое. Все присутствующие сотрудники Объединения обнимались, кричали «ура», у многих были слезы на глазах. Они были причастны к созданию этого самолета, и они были счастливы. Александр покинул самолет, снял парашют и со счастливой улыбкой на лице, посмотрел на своих соратников. Они бросились обнимать и поздравлять его. Дошла очередь и до Анны, она обняла Александра и после слов поздравления сказала тоном маленького капризного ребенка