— Даже если так, то мы потеряем очень много времени, — вздохнул директор.
Выработка новой стали, пусть даже по полной технологической карте, займёт очень много времени и ресурсов. Впрочем, это точно стоит того.
— Да, потеряем, — согласился Аркадий. — Но у нас нет другого выхода. Время уже потрачено.
Новую трансмиссию, на имеющихся материалах, делать бессмысленно — она будет сильно хуже, не ответит повышенным запросам броневика, а также высокий моторесурс не будет гарантирован.
Немиров представил, что бы было, если бы человек вроде него, только из НАТО, оказался в 1910-е годы в США…
Во-первых, он бы, в итоге, стал долларовым миллиардером, если бы не начал глупить. В ходе этого он бы сделал себе феноменальную карьеру на оружии и бронетехнике, гораздо более яркую, чем та, которую делает сейчас Курчевский.
Леонид, несмотря на то, что восторженно называется всеми новатором и визионером, принципиально нового ничего не изобрёл и не открыл — 95% его успеха основано на материалах от Центра, то есть, от Немирова.
Будь там вместо Курчевского сам Аркадий, он бы достиг больше в техническом плане, но сильно меньше в плане бизнеса. У Леонида, возможно, есть предпринимательская жилка, как минимум, он умеет разговаривать с людьми и эффективно убеждать их в своей точке зрения — это нечто, что формируется в человеке до шестнадцати-восемнадцати лет, (1), а потом это нечто можно лишь оттачивать.
У Аркадия подобных качеств нет, предприниматель из него был средний, а убеждать людей у него получается не очень, но зато у него есть лидерские качества, проявившиеся ещё в детстве, а также военная закалка характера — до Казанского высшего танкового командного училища он отучился в Тверском суворовском военном училище, которое, в принципе, и предопределило его дальнейшую судьбу.
Родители долго решали, куда его сдать — в Нахимовское или в Суворовское училище, от чего зависело, кем он станет. И ему повезло — в Третью мировую почти весь ВМФ РФ был уничтожен. НАТОвские ВМФ тоже кончились практически сразу, потому что спутниковая разведка и гиперзвуковые ракеты, поэтому флоты тогда воевали не особо интенсивно…
«Нет, сейчас я на своём месте», — подумал Аркадий. — «Курчевский, неожиданно для меня, оказался идеальным кандидатом во владельцы корпорации, а я, наверное, запорол бы что-то, рано или поздно. Этот же точно ничего не запорет — согласно отчётам, он там плещется, как рыба в воде».
— Ах, да, — вспомнил что-то Ципулин. — А вы получили наш доклад о дисковых тормозах?
— Получил, но ещё не читал, — ответил Немиров. — Можете рассказать вкратце, а я изучу доклад позже?
— Рассказывать особо нечего, — вздохнул директор ВАЗа. — Для грузовиков и броневиков их лучше не применять — это мы установили практически сразу. Барабанные тормозят гораздо надёжнее. А вот зато на легковом транспорте… Наш новый легковой автомобиль, ВАЗ-1001, оснащается дисковыми тормозами — испытания показывают лучшее торможение и охлаждение. Предлагалось поставить дисковые тормоза только на переднюю ось, а на заднюю поставить барабанный тормоз, но я решил, что машина должна быть прогрессивной. Мы так и называем между собой эту модель — «Прогресс».
Дизайн дискового тормоза Аркадий нарисовал по памяти — как на Волге-3110, которая была у его деда. Получилось примерно, но зато общий смысл и принцип он передал — дальше работали конструкторы.
Ничего невозможного и недостижимого в реализации дискового тормоза не обнаружилось: диск из серого чугуна, стальная тормозная колодка с асбестовой накладкой, механический прижим накладки к диску. Гидравлика ещё разрабатывается, поэтому механическому прижиму осталось существовать сравнительно недолго.
Это уже ноу-хау, сразу же запатентованное в США, Великобритании и Франции, после чего проданное двумя десятками не эксклюзивными лицензиями — по сравнению с барабанными тормозами, несмотря на имеющиеся недостатки первых моделей, дисковые тормоза обеспечивают лучшее торможение, что быстро осознали практически все. Восемь с половиной миллионов долларов — столько выручил СССР с лицензий, а ещё минимум по миллиону в год будут приносить лицензионные сборы с заводов, которые разворачиваются в разных странах.
Помимо дисковых тормозов, на ВАЗ-1001 исполнена привычная для Аркадия компоновка управления, которая сразу же показала своё удобство. Кое-где до сих пор экспериментируют, а советской автопромышленности он сразу дал правильный ответ, подтверждённый десятилетиями эксплуатации.