Если глубоко проанализировать вопрос об опасности, грозящей жизни человека в бою, то ответ может быть весьма неожиданным. В иностранной печати указывается, что в ряде случаев может оказаться, что оператор, управляющий самолетом-снарядом издали, из тылового укрытия, легче может быть уничтожен ракетой или воздушной торпедой противника, чем летчик, ведущий современный скоростной и высотный самолет. Действительно, пост управления может быть заранее засечен противником хотя бы по излучению радиоволн или иных видов энергии, при помощи которых осуществляется телеуправление. После этого уже легко будет нанести этому посту сильное поражение, если только будет сочтено целесообразным затратить на это достаточно мощные средства.
Совсем иное положение у летчика, ведущего самолет. Он может проводить самые разнообразные маневры для того, чтобы избежать перехвата противником. Он может гораздо более полно и непосредственно ощущать обстановку и делать определенные выводы при ее оценке. Он будет чувствовать себя хозяином своей техники в гораздо большей степени, чем спрятанный в тылу оператор телеуправляемого объекта.
При развитии скоростных самолетов возникают принципиально новые способы поражения ими наземных и воздушных целей. Достаточно мощный самолет, идущий с зазвуковой скоростью, оставляет за собой сильную баллистическую волну, сходную с ударной волной, возникающей при взрыве обычных и атомных зарядов. Если такой самолет идет бреющим полетом над поверхностью земли, то его баллистическая волна может производить значительные разрушения и поражать людей в полосе шириною в несколько десятков метров (рис. 19).
Рис. 19. Схема образования баллистической, головной и отраженной воздушных ударных волн при движении самолета над поверхностью земли с зазвуковой скоростью.
Таким путем авиация будущего сможет, по мнению зарубежных военных специалистов, поражать боевые цели, имеющие удлиненную форму, в частности дороги, каналы с судами и т. п.
В последнее время на такой способ использования авиации стали обращать внимание в ряде стран (статья Томаса Джорджа в журнале «Флайнг» за июль 1955 г.). Наиболее сложным в этой проблеме следует считать возможность надежного полета зазвукового самолета па очень малой высоте над местностью. Здесь могут незначительные неровности местности, отдельные здания, мачты, подъемные краны легко привести к гибели самолета. Кроме того, нетрудно будет создавать те или иные заграждения против самолетов такого типа.
Признаком высокой военно-технической культуры является умение предвидеть всю совокупность особенностей новой техники, отмечая не только ее положительные стороны, но и неизбежные недостатки и противоречия. В частности, нужно помнить, что в военной авиации рост скоростей боевых самолетов в некоторых отношениях сужает их боевые возможности. По-видимому, существенной трудностью, связанной с большими скоростями, является в настоящее время то, что при таких скоростях уменьшаются возможности маневра.
Предполагаемая картина перехвата ракеты дальнего действия по данным иностранной прессы. Слева виден яркий след, оставленный ракетой проникающей на большой скорости, — подобно метеориту, — в атмосферу. Справа видны трассы дыма, оставленные антиракетами, направленными для перехвата ракеты и разрывы этих антиракет. Антиракет направлено для перехвата несколько для более надежного решения задачи, (рис. автора).
Разворот самолета связан с появлением огромных перегрузок от центробежных сил: чем меньше радиус виража, тем больше эти перегрузки. Каким бы прочным ни был сам самолет, необходимо считаться с возможностями человека выдерживать эти перегрузки; чтобы они сохранялись неизменными, нужно увеличивать радиус кривой разворота пропорционально квадрату скорости движения. Следовательно, если скорость увеличивается вдвое, то радиус разворота должен быть увеличен в четыре раза. Это необычайно затрудняет маневр в воздухе. Кроме того, при увеличении скорости соответственно уменьшается время боевого соприкосновения с противником. Указанные трудности велики, но они могут быть преодолены.
Из сказанного вытекает необходимость повышения темпа огня и его действенности. А это связано с качественным изменением вооружения и оборудования самолетов. По данным иностранных журналов, можно отметить тенденцию к переходу от пушечного вооружения самолетов к вооружению реактивными снарядами. На современном уровне техники и тактики воздушного боя этот вопрос ставится по-новому, и нужно это новое понять и почувствовать, что невозможно сделать без широкого и глубокого анализа проблемы, то есть без соответствующей военно-технической культуры.