Между тем потоки воды и нефти проникли в рубку, носовая часть танкера тонула. Очередным валом за борт были смыты капитан и его помощник. Кормовая часть более уверенно держалась на плаву. К тому же обрушивающиеся водяные валы «придавили» бушующее пламя. Моряки, собравшиеся в кормовой части, не теряли надежды на спасение. Каким надежным островком казалась им бешено плясавшая на волнах эта часть танкера! Но вскоре и она стала погружаться в океан и, наконец, приняла вертикальное положение и быстро пошла ко дну. Почти невероятный факт, но десять человек из экипажа «Уорлд Глори» все же остались в живых после всех трагических происшествий. Двадцать два члена экипажа танкера погибли. Спасенные моряки «Уорлд Глори» провели в океане всю долгую ночь и часть следующего дня, пока их не подобрали подоспевшие к месту аварии суда. Многие из моряков были в шоковом состоянии, глаза им резала разлившаяся нефть. К счастью, температура воды в океане была не ниже 20 °C. Нефтяная пленка, приносившая страдания людям, все же умеряла волнение.
Специалисты единодушно пришли к выводу, что «Уорлд Глори» погубили «кейпроллеры» — огромные крутые волны, образующиеся на обширной акватории у берегов Южной Африки.
В прошлом капитаны парусных судов с опаской огибали «Кейп Гуд Хоуп» — мыс Доброй Надежды, ожидая всяких неожиданностей, главным образом связанных с поведением юго-западных ветров. Но особенно дурной репутацией пользовалась акватория в Индийском океане у восточных берегов Южной Африки. Ходили легенды о гороподобных волнах — «кейпроллерах», высота которых больше высоты мачт самых больших парусных судов. Их жестокие удары стали прямой причиной гибели многих судов парусного флота, а потом и пароходов. Так, в 1908 г. бесследно исчез пассажирский пароход «Уарата» с более чем двумястами членами экипажа и пассажирами. Судно вышло из Дурбана, направляясь в Кейптаун, но не дошло до порта назначения. Считают, что виной гибели судна были «кейпроллеры».
Оказывается, этим волнам «по зубам» и стальные танкеры. История «Уорлд Глори» имеет продолжение. В августе 1974 г, в 150 милях от Дурбана произошла авария с контейнеровозом «Нептун сапфир». При ураганном ветре вздыбившаяся волна переломила, как и в случае с «Уорлд Глори», судно. Носовая часть затонула, а оставшаяся на плаву корма была отбуксирована в порт Ист-Лондон. Не менее любопытная история произошла и с супертанкером «Энеджи индьюренс», в 1981 г. также ставшим жертвой «кейпроллеров». Во время десятибалльного шторма огромная волна продавила обшивку в носовой части супертанкера. И хотя в образовавшуюся пробоину мог бы свободно въехать железнодорожный вагон, супертанкер остался на плаву и, более того, самостоятельно дошел до Кейптауна.
«Кейпроллеры» вызываются юго-западными штормовыми ветрами, возникающими в зоне «ревущих сороковых» широт. По наблюдениям, их высоты могут достигать 20 м. Для этих волн характерна большая крутизна, как для волн, набегающих на мелководье. Роль мелководья играет стремительное и мощное течение Игольного мыса (названо в честь мыса Игольного — самой южной точки Африканского континента). О силе течения можно судить по следующему факту.
В январе 1959 г. английский одиночный мореплаватель Джон Газуэлл на яхте «Трекка», двигаясь на запад, попал около Юго-Восточной Африки в сильный шторм, ураганный ветер гнал с юго-запада встречные волны. Газуэлл был вынужден лечь в дрейф. Тем не менее течение Игольного мыса «протащило» яхту за шесть часов дрейфа на несколько десятков миль против ветра!
Наблюдениями установлено, что юго-западные волны направлены практически против течения. У волн, набегающих на подстилающее и направленное против них течение, быстро растет крутизна, приближая момент ее обрушивания. Обрушивающиеся в открытом океане волны, как показывает практика, наиболее опасны для судов.
Таким образом, акваторию у южной оконечности Африки можно отнести к самым опасным для судоходства районам.
Если действительно попытаться выделить наиболее опасные для судов и самолетов районы земного шара, то Бермудский треугольник вряд ли вошел бы в число самых опасных при наличии таких районов, как акватория у мыса Горн.
Сколько парусных судов, а потом пароходов нашли свою гибель у черной громады скалистого мыса Горн! В старинном парусном флоте моряки, обогнувшие этот грозный мыс, считались способными показать высший класс мореходного искусства.
В наши дни, когда основные морские пути проходят через Панамский канал, нет необходимости штурмовать мыс Горн или затевать головокружительный слалом через извилистый Магелланов пролив. Разве что со спортивными целями!