2. Семена теории и плодородная почва
Не существует логического метода возникновения новых идей. В открытиях присутствует иррациональный элемент или творческая интуиция. Карл Поппер1
Семя теории; военная жизнь Бойда
Летающие истребители
A Discourse - результат творческого процесса, корни которого уходят в раннюю карьеру Бойда, его участие в проектировании истребителей и интерес к военной истории, возникший после исследовательских проектов, связанных с проектированием истребителей. Его идеи расцвели благодаря плодородной почве, которую Бойд нашел, когда он развивал свои мысли во все более последовательной форме. Эти три фактора будут рассмотрены в данной главе. Как видно из хронологии ключевых дат и событий во вставке 2.1, идеи Бойда материализовались на протяжении нескольких десятилетий и обрели стройную концептуальную форму только после его выхода на пенсию в 1975 году.2
Два десятилетия разделяют его первую и последнюю презентации. Годы, последовавшие за его выходом в отставку, были отмечены последствиями войны во Вьетнаме, которые ощущались во всех вооруженных силах США. Но период его становления начался с полетов на истребителях в ВВС США. Его военная карьера началась в 1945 году, когда в возрасте восемнадцати лет он записался в армию и служил в оккупационной Японии. Вскоре после увольнения из армии Бойд учился в Университете Айовы по программе GI Bill и был зачислен в школу ВВС ROTC. В 1952 году, после окончания колледжа, Бойд прошел подготовку пилотов ВВС на базе ВВС Уильямс в Аризоне. Бои в воздухе стали для него настоящим открытием, и ему удалось убедить командира перевести его с бомбардировщиков на истребители. Зимой 1952-53 гг. он был направлен в Корею в 51-е крыло истребителей-перехватчиков, которое эксплуатировало F-86 Sabre. То, что Бойд узнал и сделал там, стало основой почти для всего, что он думал и делал позже, не только в тактике "воздух-воздух", маневренности энергии и конструкции самолетов, но и в разработке циклов OODA, в его мышлении о стратегии и маневренной войне, и в конечном итоге в его мышлении о времени и самом мышлении.3
1927
Родился в Эри, Пенсильвания
1946
Призван в армию США, служил в оккупационных войсках в
Японии
1952
Проходил подготовку пилотов ВВС США на базе ВВС Уильямс,
штат Аризона
1953
Совершил 22 боевых вылета на самолете F-86 Sabre в составе 51-го
авиакрыла истребителей-перехватчиков во время Корейской войны.
1954
Прошел курс инструкторов в Школе истребительного оружия и
остался работать инструктором в этой школе
1957
Опубликовал первую статью о воздушном бое в
информационном бюллетене Школы истребительного вооружения
1960
Исследование воздушного нападения публикуется впервые
1961
Учился в Технологическом университете Джорджии, получил степень бакалавра промышленного
машиностроения в 1962 году
1962
Служил на базе ВВС Эглин, штат Флорида, в качестве инженера. Разработал концепции
энергетической маневренности
1966
Отправлен в Пентагон для начала работы над проектом истребителя FX, который
должен был стать F-15 Eagle
1970-75
Работал в офисе министра обороны (OSD). Начал
работать в Движении за реформы
1975
Уволен с действительной службы
1975
Продолжил работу в качестве гражданского лица в OSD. Начал изучать и
писать о конфликтах и военных действиях
1976
Завершена разработка новой концепции воздушного боя
1976
Первый черновик "Разрушения и созидания" завершен
1977
Завершена работа над первым проектом книги "Patterns of Conflict
1982
Первый проект органического дизайна Командование и управление завершен
1986
Первый черновик "Стратегической игры в ? и ?" завершен.
1987
Окончательные версии Organic Design for Command and Control
и "Стратегическая игра в ? и ?" завершены
1987
Широкое распространение книги "Рассуждения о победах и поражениях", включающей в себя предыдущие работы
1992
Концептуальная спираль завершена и добавлена в A Discourse
1995
Сущность победы и поражения (The Big Squeeze)
завершено
1997
Умер 9 марта
Вставка 2.1 Хронология жизни Бойда.
Его заинтриговало то, что, несмотря на полеты на самолетах F-86 с более низким потолком, большим радиусом разворота и меньшей максимальной скоростью, чем у их соперника, российского Миг-15, соотношение убийств во время Корейской войны было 10:1 в пользу F-86. На это соотношение влияло разное качество подготовки обеих сторон, причем уровень подготовки американских пилотов значительно превосходил уровень подготовки северокорейских. Тем не менее, это не могло объяснить всего, если бы не другая аномалия - северокорейские пилоты часто добивались численного превосходства в бою "воздух-воздух". Свою роль сыграл и пузырьковый козырек F-86, который давал явное преимущество перед ограниченным обзором козырька Миг-15 в визуальном обнаружении вражеских самолетов. Но Бойд был убежден, что здесь играет роль и другой фактор, который он взял с собой на следующую должность, вместе с его значительным тактическим мастерством, "сутью его настоящего образования".4