- Связь нужна! Без связи мы как курицы летаем, Владимир Константинович!
- Где взять?
- В Америке!
- Завтра из Крыма возвращается Валерий, попробуем с ним поговорить. Спокойной ночи! Подъём в 4-30! В 5-30 построение перед классом.
Чкалов приехал, но я его не видел ещё несколько дней, много летал, в основном - вторым пилотом на Ю-52, ПС-84 и ТБ-3. Довольно скучное занятие, но приказы командиров не обсуждаются. Зато много, и часто, в облаках и по приборам. Чкалов сам подсел ко мне в столовой, вечером, через неделю.
- Как дела, Андрюша? - Я заулыбался, поблагодарил, сказал, что Александр Иванович пересадил меня на бомбардировщики и транспортники, и что я учусь ночным полётам, но очень скучаю по истребителям.
- Да, Андрей, у нас все летают на всём, что может летать и, особенно, на том, что летать не может! Говорят, что ты Александра Ивановича в воздухе побил? Но я не за этим... Мне рассказали, что ты в моторах разбираешься? Завтра я за тобой утром заеду, кой-куда съездим. Хорошо?
Утром под окном раздался клаксон 'Паккарда' Чкалова. Я был уже одет, но Чкалов велел надеть лётную куртку, а не китель. Поэтому мы зашли ко мне, и мне пришлось извиняться за порядок в комнате, т.к. Сергей настоял приобрести и взять в библиотеке очень много книг, которые он выбрал. Мы выехали на Ярославское шоссе и поехали в сторону Москвы. Минут через сорок подъехали к красному зданию на Беговом проезде. Чкалов провёл меня через охрану, и мы зашли в какой-то кабинет. Там нас встретил высокий лысоватый человек, лет пятидесяти.
- Знакомьтесь, Николай Николаевич, это - Андрей, тот парень, которого я хочу к нам пристроить. Он говорит, что мощность двигателей можно повысить, если вместо карбюраторов использовать насосы и форсунки.
- Кто-нибудь это делает?
- Нет, но схема выглядит вот так! - и я начал изображать схему, нарисованную мне Сергеем. - Назовём это 'непосредственным впрыском топлива в цилиндр'.
- А привод насосов высокого давления?
- От газораспределителя клапанов.
- А в этом что-то есть! - Николай Николаевич снял трубку и кому-то позвонил: 'Зайди, пожалуйста!'
- Ну-ка, посмотри, что предлагают! - сказал он подошедшему высокому худощавому товарищу в кожаной куртке.
- Боже мой! Отдельная пусковая форсунка! Всё гениальное - просто! Запуск по карбюраторной схеме, а дальше непосредственный впрыск! А мы столько городили! Кто? Где? Когда? - высокий мужчина со стоном сполз в кресло.
- Да вот, перед тобой сидит!
- Он??? А можно я его у Вас заберу!
- Вот уж дудки, Аркадий Дмитриевич!' - сказал Валерий Чкалов и показал выразительную дулю главному конструктору, - Он - лётчик, и я его нашёл!
- Такой талантище в землю зарывать? У меня он будет полезнее! Вам же двигатели нужны!
- Двигатели нам нужны! Вот и давай нам двигатель! С непосредственным впрыском, а мы тебе помогать будем. Всё равно у него нет инженерного образования, он Качу заканчивал! Он летать будет на твоих моторах! - сказал Чкалов
-Когда будет двигатель, Аркадий? - спросил Николай Николаевич.
-В принципе, всё есть, аппаратуру для подобного движка мы пытались сделать, но он не пошёл, слишком сложна настройка оказалась. То, что предлагает молодой человек - много проще! За пару месяцев управимся!'
- Нет у нас двух месяцев, сам знаешь! Все рвутся надрать немцам задницу в Испании, и меня вовсю торопят.
- Мне кажется, - вставил за меня Сергей, - что в Испании всё закончится раньше, чем все думают! Поэтому нет смысла на коленке делать движок! Это же сердце самолёта. А на такой мощности ещё и винт регулируемого шага нужен, иначе греться будет на снижении. А вот тут вот - нужен реостат, который будет контролировать обогащение смеси в зависимости от потока воздуха, проходящего через воздухозаборник, и его температуры.
- Николай Николаевич! Отдайте его мне!!! Хоть ненадолго! - 'Не соглашайся!' - послышался голос Сергея у меня в голове.
- Аркадий Дмитриевич! Я - летчик, а не инженер. Моё дело - летать, сейчас учусь учить летать самолёты. А непосредственный впрыск Вы и Ваши люди сделают и без меня. И даже лучше меня. Каждый должен заниматься своим делом, тем более, что война на носу.
- Жмоты! - пробормотал Швецов, забрал листки с рисунками и, уходя, сказал: 'В середине октября дам два двигателя! Обкатанных. Стоп! Тебя как зовут?'
- Андрей.
-Полностью!
- Андреев Андрей Дмитриевич.
- Увидимся ещё!
Неожиданно Николай Николаевич попросил меня выйти и подождать в коридоре.
- Валерий! Ты давно знаешь этого мальчишку?
- Нет, познакомились в августе на Центральном Аэродроме. А что?
- У мальчика очень хорошее, я бы сказал, академическое образование! Такого не получить в военном училище!
- Быть не может, Николай Николаевич! Я же его Сталину показывал, сам понимаешь, что после этого, он полную проверку в НКВД прошёл. Он действительно курсант Качи, но, я сегодня был у него на квартире, там всё книгами завалено, техническими.
- Мда! Не перевелись ещё богатыри на Руси! Тогда он чертовски талантлив!
- Вы бы видели, как он летает! Глаз не оторвать! И совершенно виртуозно ведёт воздушный бой! Представляете, надрал задницу Александру Ивановичу! Трижды! И один раз из заведомо проигрышной позиции: специально дал зайти в хвост, вывернулся, пропустив его над собою, и догнал! Ну что? Берем вторым испытателем?
- Ну, раз ты его так хвалишь, тебе я привык доверять, как себе. Зови мальца!
Меня вновь позвали в кабинет, где мне сказали, что я назначен вторым испытателем КБ Поликарпова. Летать придётся на 6 разных машинах, с программой испытаний меня познакомит Валерий Павлович. Базироваться будем здесь, в Москве, и что мне сегодня будет предоставлена комната от завода. Николай Николаевич спросил о моих планах, и я ответил, что на следующий год хочу поступить в академию Жуковского на конструкторский факультет.
По дороге обратно Чкалов завёз меня к себе домой и познакомил с женой, представив меня как своего заместителя в КБ. Пообедали, Валерий Павлович выпил, и мне пришлось добираться до Чкаловского самостоятельно. Приехав, я пошёл искать Коккинаки. Владимира Константиновича я нашёл в классе. Он уже знал, что произошло, и сказал мне, что ему очень жаль, что меня забирают в КБ, но формально я остаюсь у него в эскадрилье. Просто считаюсь в командировке.
- У Валерия Павловича скоро отпуск, поэтому принимай у него дела, входи в курс дела, и не забывай про слепые полёты, и полёты ночью.
Между нами осталось что-то недосказанное, Владимир Константинович хотел, видимо, сказать что-то большее, но не решился. Утром приехал Чкалов, и мы загрузили мои нехитрые пожитки в его машину.
- А ты что, совсем не пьёшь?
- Практически, да! Очень редко и понемногу.
- Ну и молодец! А я вот... Уж сколько через неё проклятую натерпелся, а бросить никак не могу!
Заехали на новую квартиру, забросил вещи, и поехали на Центральный аэродром. Я оформлял пропуск, а Чкалов куда-то исчез. Затем он неожиданно появился, и поволок меня 'смотреть хозяйство', как он выразился. Это был новый И-16 тип 17, полутораплан И-15бис, новая 'Чайка' И-153 и ИВ-4. Про первый, ВП сказал, что этот летает, но нужно составить наставление по эксплуатации двигателя и ВРШ, про И-15бис - просто махнул рукой: 'этот серийный, но лётчики на них сильно жалуются'. О 'Чайке' сказал, что не летает, очень вибрирует верхнее крыло, скорее всего, будут переделывать, про ИВ-4 сказал, что очень капризный мотор, но самолёт хороший.
- А где И-180?
- Он ещё в цеху, пошли!
Два самолёта, длиннее, чем И-16, с красными носами, сиротливо стояли, накрытые чехлами, в цеху. Кроме капота, ещё ничего не было покрашено, не было винтов.
- Вот они, красавцы! Нет двигателей, в кабине нет ничего, кроме кресла и ручки управления. Т.ч. работы у тебя будет немного: погоняешь Ишачка, облетаешь бис: проследи поведение расчалок на штопоре. На 'чайке' только подлёты, без уборки шасси. Основное внимание - ИвАнову! Но, если привезут движки, как обещали, то один из них пойдёт на иванов, а второй - вот на этот вот. Пойдём, покажу нашу комнату на заводе, там будешь писать отчёты по каждому вылету. Бумажек - море! А я два года не был в отпуске, хочу на Волгу махнуть!