Третий принцип («дроби рабочие операции и умножай выпуск») был детально разработан американцем Элиху Рутом, помогавшим Самюэлю Кольту наладить массовое производство шестизарядных пистолетов «кольт». Элиху Рут раздробил рабочий процесс на множество отдельных операций - «легких, с меньшим шансом ошибиться, и более быстрых».
Если реализация трех первых принципов стала возможной благодаря изобретению новых и новых машин и механических приспособлений, то четвертый принцип, позаимствованный Фордом, вводил в дело «человеческий фактор». Это экономия времени и - нан следствие - ускорение производства за счет продуманного устранения лишних движений рабочего, в конце концов превращения его самого в машину, быстро соединяющую в целый продукт разрозненные его части, произведенные другими машинами. Четвертый принцип был придуман и разработан известным Фредериком Уинслоу Тейлором.
О Тейлоре фордовская брошюрка пишет тан: « Именно Тейлор взялся за то, чтобы, во-первых, установить скорость, с которой рабочий мог наиболее эффективно выполнять свои задачи. а во-вторых, целенаправить усилия рабочего так, чтобы он работал с минимумом лишних движений. Целью была, конечно, экономия времени, ибо время - суть прибыли, и каждый потерянный момент рассматривается как прямой финансовый убыток... Тейлор также обнаружил, что рабочие менее эффективны. а продукции наносится ущерб, когда работа чрезмерно ускоряется. Правильная Скорость. писал Тейлор, это скорость, с которой люди могут работать час за часом, день за днем и год за годом и сохранять хорошее здоровье». Тейлора, разумеется, интересовало то хорошее здоровье, которое позволяет рабочему соблюдать заданный режим скорости.
Брошюрка указывает, что «К этим принципам, взятым из прошлого, Генри Форд добавил свои собственные практические идеи, создавая новый метод автомобильного производства, который позднее приняла вся автомобильная индустрия».
Сам Форд выразил свою философию массового производства без обиняков, очень откровенно и до цинизма практично. Он писал: « Чистый результат применения этих принципов заключается в том, чтобы сократить необходимость мышления у рабочего, а также сократить его движения до минимума. По возможности он должен делать лишь одну операцию и лишь одним движением».
Как известно, Чарли Чаплин гениально проиллюстрировал этот фордовский идеал, создав в « Новых временах» трагикомИческий и жуткий образ рабочего на конвейере. Тот делал лишь одну операцию и лишь одним движением, а именно закручивал гайку. Одна гайка, другая гайка, десятки, сотни гаек неумолимо надвигала на него лента конвейера. Весь мир катастрофически сокращался до человека и гайки, человека на службе гайки, человека, рожденного лишь для того, чтобы закручивать гайки. Чаплинский образ синтезирует в себе весь нынешний капиталистический мир, непрестанно пытающийся создать такой гибрид - человеко-гайку.
Форд был дельцом, а не гуманистом, он не таясь, особенно на первых порах, подчинял «человеческий фактор» доллару. Чаплин помог нам вдуматься в фордовскую философию не с точки зрения прибыли и производства, а с точки зрения человеческой личности. Суть прогресса по-фордовски страшна: труд создал человека и труд должен превратить человека в машину. Форд начал дело 16 июня 1 903 года, «имея в изобилии веру, но всего лишь двадцать восемь тысяч долларов наличными»,- эпически повествуют его биографы. Это были первые денежки Форда и его одиннадцати сподвижников-акционеров. А в 1 965 году « Форд мотор компани» выпустила четыре с половиной миллиона автомашин и тракторов и огромное количество военной и «космической» продукции. Их реализ<щия составила в 1965 году одиннадцать с половиной миллиардов долларов. « Форд мотор компани» стоит среди американских корпораций на втором месте после «Дженерал моторе», ее активы равны более чем семи с половиной миллиардам долларов.
Форд не был первым автомобилестроителем. Автомобили делались и до него, но вручную и только для гонок, для азарта. Однако Форд лучше других осознал потребность века в скоростях - на обыкновенных дорогах, а не на авто-треках - и первым взялся за производство дешевого массового автомобиля. После ряда неудач в 1 908 году пришел грандиозный успех - легендарная модель «Т». С октября 1 908 по конец 1915 года был выпущен миллион «фордов-Т». В 1 923 году с конвейеров Форда сошло два миллиона - за один год! - машин модели «Т».
Автомобиль действительно стал массовым, доступным, глубоко вошел в быт.
Последствия, подкрепленные другими фронтами индустриального развития и массового производства, были колоссальными. Машина вытянула за собой дороги и бум дорожного строительства. Машина связала город с деревней, заставила деревню тянуться за городом в смысле уровня жизни. Была создана качественно новая, причем дорогая, потребность и сопутствующий ей огромный, постоянно возобновляемый рыночный спрос.