Стратегическое значение коридоров
«Коридоры» — это стратегические автомагистрали завтрашнего дня для европейской экономики. Сражение за получение контроля над ними — это сражение за получение прибылей во многие сотни миллиардов евро.
Каким путем пойдут товары с Востока или с Юго-Востока, а особенно нефть и газ с территории стран бывшего СССР? Решение проблемы конкурирующих нефтепроводов вызвало целый пожар на Кавказе (см. карты в нашей книге «Лживый покер»). И так будет продолжаться дальше, что вполне понятно при взгляде на карту соперничающих нефтепроводов (см. далее).
С одной стороны, Москва хочет, чтобы нефть продолжала поступать с Кавказа через Россию в северном направлении и через Черное море в западном. Вашингтон прилагает большие усилия для того, чтобы нефтепроводы проходили не по территории России, чем будут ослаблены ее позиции в этом регионе. Главной задачей США является навязывание строительства длинного и дорогостоящего нефтепровода Баку — Джейхан через Турцию.
Это столкновение интересов продолжается на Балканах. Отсюда появление конкурирующих проектов для того, чтобы получать нефть из региона Черного моря. Турция хочет помешать российским танкерам проходить через пролив Босфор под предлогом экологической опасности. А Украина хочет построить трубопровод длиной 670 км от Одессы в северном направлении.
Напротив, Румыния хочет получать русскую нефть из Новороссийска в своем порту Констанца. В то же время в греко-американских интересах провести трубопровод от болгарского порта Бургас до Эгейского моря, что сделало бы нерентабельным трубопровод турок.
Все грядущие войны будут иметь запах нефти.
Сражения за контроль стратегических путей
Коридор № 4:
Соединяет румынский порт Констанцу (Черное море) с Бухарестом, Будапештом, Австрией и Германией. Благодаря этому две последние страны получают доступ к нефти, газу и другому стратегическому сырью, поступающему с Кавказа через Россию и Черное море. Первая проблема: поскольку Румыния очень гористая страна, этот коридор обязательно проходит вдоль Дуная, а значит ... через Белград. Отсюда важность контроля над Югославией (см. «Лживый покер»). Вторая проблема: США хотят ликвидировать русский путь (см. далее).
Коридор № 5
Соединяет Триест (Италия), Любляну (Словения), Будапешт (Венгрия) и Киев (Украина). Два ответвления: Загреб (Хорватия) и Братислава (Словакия). Италия и Россия крайне заинтересованы в том, чтобы был осуществлен этот проект, равно как и Германия, ставшая крупнейшим инвестором в Словении.
Коридор № 8:
С востока на запад он соединяет болгарский порт Бургас (расположенный также на Черном море и конкурирующий с Констанцой) со Скопье (Македония) и албанским портом Дуррес. А отсюда потоки направляются в итальянские порты Бари и Бриндизи. США и Италия поддерживают этот проект, представленный АМБО (Албано-македонско-болгарской нефтяной корпорацией), в которой американцам принадлежат основные капиталы. Именно таким образом Вашингтон хотел бы контролировать поставки нефти на Запад. Вместе с тем этот путь в значительной степени снижает эффективность немецкого пути через Дунай. Не исключено, что США предпочтут болгарский путь очень дорогому турецкому нефтепроводу Баку — Джейхан. Однако тогда у них возникнут проблемы в отношениях с Турцией.
Коридор № 10:
Соединяется с коридором № 8 в Скопье, пересекает Косово, проходит через Белград, Загреб, Любляну и заканчивается в Германии[56].
«Реконструкция» или демонтаж?
Итальянский исследователь Серджио Караро долгое время изучал политику перемещения итальянских предприятий на Восток. По его мнению, захват Югославии и Балкан повлечет за собой массовые потери рабочих мест в Италии и на Западе: «Поток капиталовложений, направляемых на реконструкцию, представляется общественному мнению в странах НАТО как «благоприятный случай для развития предпринимательства» со всеми вытекающими из этого положительными последствиями для ослабленных европейских экономик и, в частности, для итальянской.
Позвольте оспорить этот идиллический прогноз. В период с 1990 по 1998 год итальянские предприятия перенесли за рубежи страны около 300 000 рабочих мест, из них 120 000 — в Центральную Европу и на Балканы.
Прежде всего, обратимся к мифическому «Северо-Востоку». Например, цеха, работавшие на субподряде для Бенеттона и Стефанеля, были заменены цехами, расположенными в Восточной Европе (главным образом, в Румынии).
Теперь обратимся к мифическому «Юго-Востоку». Один из главных производителей обуви Филанто объявил о закрытии своего филиала в Саленто. Нужно напомнить, что Филанто стала одной из первых итальянских фирм, перенесших свое производство в Албанию. Это существенно увеличило капиталы фирмы, оборот и прибыль, но только не количество рабочих мест в Италии. Выгоду от этого бума получили только владельцы предприятия.
56
(1) Sole 24 Ore. 13 avril 1999.
Sergio Cararo. Cecenia: Nuova guerra del petroUo? (iruklit), Rome 1999.
Karen Talbott. Backing up Globalization, Free trade and privatization with Military Might, International Center for Peace and Justice (USA), juin 1999.