— Я смогу научиться на этом летать? — спросил он.
Это была победа! Теперь независимо от решения императора российскому воздушному флоту быть.
Воздушные шары в том или ином качестве в разных уголках земного шара были известны очень давно. Для Алексея Щербакова и его современников важны недавние примеры использования.
Так, во время гражданской воны в США, воздушная разведка применялась очень активно. Корпус воздушных шаров возглавлял в 1861 году воздухоплаватель, ученый и изобретатель Тадеуш Лоу, считающийся отцом военно-воздушной разведки в США.
https://armystandard.ru/news/20185161651-W1dOm.html
Привязные шары французы применяли в период военных действий в Тонкине в 1884 году, а в 1870–1871 гг. — при осаде пруссаками городов Париж и Меце уже применялись воздушные шары-аэростаты для воздухоплавания. Из осажденного Парижа выпущено около 65 аэростатов. Семь аэростатов из 65 пропали, два унесено в океан, а пять захватили пруссаки. На аэростатах из Парижа вылетели 164 человека, в том числе премьер-министр Франции Гомбетта, было отправлено 2,5 млн. писем общим весом около 10000 кг и вывезено 380 почтовых голубей, из которых 57 возвратились в Париж с большим количеством депеш. Из Меце отправлено 40 аэростатов, каждый из них брал по 5000 писем. Не долетело по назначению 6 аэростатов.
http://www.airforce.ru/history/romanov/chapter1/page2.htm
Француз Анри Жиффар сконструировал первый дирижабль, на котором изобретателю удалось подняться в небо в 1852 году и пролететь около 28 км с максимальной скоростью 8 км/час. Однако, дирижабли с паровым двигателем так и не прижились. Поэтому на протяжении длительного времени перелеты с применением дирижаблей совершались достаточно редко. Следующее значимое событие произошло только 19 октября 1901 года когда французскому воздухоплавателю удалось облететь Эйфелеву башню на своем 33-метровом дирижабле со скоростью около 22 км/ч. Это событие стало настоящей сенсацией тех времен.
Россия неуклонно продвигалась по пути создания собственных воздушных сил. За время существования Комиссии (1870–1876 гг.) были созданы первые отечественные привязные аэростаты, подготовлены первые военные воздухоплаватели и произведены успешные опыты ведения воздушной разведки и использования летательных аппаратов в интересах полевых войск. Однако отсутствие центрального руководства и кадровых структур Воздушного Флота не позволило русскому командованию применить военные аэростаты в ходе русско-турецкой войны 1877–1878 годов при наличии имевшихся на тот момент воздухоплавательных средств.
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2002_08/p2.php
В 1885 году в Петербурге также была создана отдельная воинская часть под названием «Кадр военных воздухоплавателей», выделенная из состава гальванической роты гвардейского саперного батальона, имевшего опыт работы с привязными воздушными шарами. Её возглавил энтузиаст военного воздухоплавания молодой русский офицер — поручик А. М. Кованько. В 1890 году Кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк.
https://military.wikireading.ru/3130
Про дирижабли мы знаем в первую очередь благодаря Первой Мировой войне и вкладу Германии в развитие это вида воздухоплавательных аппаратов. Ведь так можно было бомбить заносчивых англичан.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Имперские_военно-воздушные_силы_Германии
Так же помним про трагедию самого большого дирижабля «Гинденбург» в 1937 году.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гинденбург_(дирижабль)
Строились дирижабли в Российской империи и в СССР.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Победа_(дирижабль)
https://ru.wikipedia.org/wiki/СССР_В-12_бис_(Патриот)
Глава 26
С Хруновым мы просидели за столиком в ресторане почти час. После его вопроса о возможности самому порулить самолётом, мне пришлось заверить его, что это вполне возможно и что лично я на самолёте уже летал. Сказал так же, что занятие это, хотя и кажется на первый взгляд опасным, но если подходить к этому делу основательно, то риск разбиться не слишком большой.