. В 1962 г. был принят первый пятилетний план развития экономики. Была разработана программа развития промышленного сектора, ориентация на экспорт подкреплена тесными отношениями с США. До того, как в середине 1980-х г.г. в Южной Корее началось резкое повышение заработной платы, промышленность страны, выпускавшая потребительские товары, работала в основном на иностранного покупателя. В 1969 году, когда компания «Самсунг» начала производство чёрно-белых телевизоров, в самой Южной Корее они были только у 2 % жителей.
В 1965 г. началось промышленное домостроение: в Сеуле был построен первый панельный дом – четырехэтажный, без лифтов. В 1970 г. была введена в строй автострада Сеул – Пусан (428 км), сооружение которой стало важным рубежом в развитии транспортной инфраструктуры в Республике Корея. В 1974г. в Сеуле открылось метро, заменившее работавшую с начала ХХ века трамвайную сеть.
Строительство нового современного Сеула, заслуженно представляющего сегодня гордость южнокорейцев, сопровождалось немалыми трудностями и даже катастрофами. Наиболее известные из них две – обрушение части моста Сонсу через сеульскую реку Ханган 21 октября 1994 года и обрушение универмага "Сампхун" 29 июня 1995 года. В первом случае на месте погибли 32 человека, во втором – 501 человек.
Постепенно поднялся мелкий и средний бизнес, на ведущие посты в госаппарате стали назначать технократов, получивших образование за границей. Среднегодовые темпы роста в экономике достигли 9,2%, экспорта – 32,8%, а ВНП на душу населения вырос с 87 долл. в 1962 г. до 1053 долл. в 1980 г. К 1971 г. бюджет Южной Кореи перестал зависеть от американской экономической помощи.
Развернутое по инициативе президента в 1971 г. движение «за новую деревню», мощные государственные вливания в сельское хозяйство, дорожное и жилищное строительство на селе вывело из нищеты южнокорейское крестьянство. В 1965 г. средний доход южнокорейской крестьянской семьи составлял всего 423 долл., в 1971 г. – 1025 долл., а к 1977 г. достиг 2960 долл., т.е. за двенадцать лет вырос в семь раз. В свою очередь быстрый рост покупательной способности на селе вызвал резкое повышение спроса на строительные материалы, удобрения, сельскохозяйственную и бытовую технику, послужив дополнительным стимулом наращивания промышленного производства.
Каждое десятилетие Южная Корея вносила новые нюансы и акценты в свою промышленную политику. В начале 1960-х г.г. упор был сделан на разработку законодательства по развитию экспорта. В 1970-х г.г. в центре внимания оказалась тяжелая и химическая промышленность, в 1980-х г.г. – развитие малого и среднего предпринимательства, в 1990-х г.г. – либерализация рынка, с 2000 г. во главу угла поставлена инновация производства, включая взаимодействие крупного и малого и среднего производства.
То, как происходило совершенствование производства в южнокорейской промышленности и его диверсификация, можно наглядно проследить на истории главных чэболей.
Скажем, основатель группы «Самсунг» (название по-корейски означает «Три звезды») Ли Бён Чхоль в тридцатые годы начинал с торговли рисовой мукой и сушеной рыбой. Во время Корейской войны он наладил производство рисовой водки и пива, которые поставлялись союзным войскам. Прошло несколько лет, и Ли Бён Чхоль открыл текстильную фабрику. Однако после свержения в 1960 году Ли Сын Мана всё имущество Ли Бён Чхоля конфисковали, а самого его посадили в тюрьму за взяточничество. И лишь к концу шестидесятых Ли Бён Чхоль добился прочного успеха – занявшись электроникой, он утвердил «Самсунг» как всемирный брэнд. Под этим брэндом сегодня производится буквально все: от микроволновок и тостеров до цифровых фотокамер и стереосистем, от автомобилей до океанских судов и самолетов. На внутреннем рынке Южной Кореи группа «Самсунг» занимается еще и разработкой некоторых видов боевой техники, финансовыми операциями, страхованием, гостиничным бизнесом и охранной деятельностью, в результате чего формирует более 50% всего бюджета страны. В отделениях корпорации по всему миру работают почти триста тысяч сотрудников, а ее чистая прибыль по итогам 2010 г. немногим не добрала до 15 млрд. долл.
«Хёндэ» (по-корейски «современность»), как уже упоминалось, ведет свою историю с авторемонтной мастерской. В 1947 г. ее основатель Чон Чжу Ён под тем же названием учредил строительную фирму. В дальнейшем налаживании бизнеса, особенно во время Корейской войны, Чон Чжу Ёну во многом помог младший брат, окончивший курсы английского языка в Японии. В Корее тогда мало кто говорил по-английски, и хорошее знание языка братом дало возможность Чон Чжу Ёну наладить тесные контакты с американцами, которые щедро раздавали строительные подряды. В итоге к концу пятидесятых годов фирма «Хёндэ» уже прочно встала на ноги. В шестидесятых она занялась строительством за границей – сначала во Вьетнаме и странах Юго-Восточной Азии, где в годы Вьетнамской войны компания сооружала военные объекты для американцев, а потом – на Ближнем Востоке, который в семидесятые годы стал главной ареной деятельности южнокорейских строительных компаний. Немало объектов построила компания и в самой Южной Корее. Когда в семидесятые годы в центре внимания правительства оказалась тяжелая промышленность, «Хёндэ» активно включилась в работу на этом направлении. В 1973 г. вошел в строй судостроительный завод «Хёндэ Хэви индастриз» в Ульсане, который получил хорошие экспортные заказы. В ноябре 1974 г. со стапелей сошел первый южнокорейский супертанкер «Атлантик бэрон» водоизмещением 267 тыс. тонн. В этот же период было начато строительство и автозаводов «Хёндэ моторc». В 1975 г. был выпущен первый полностью южнокорейский автомобиль, а к 1990 г. Южная Корея уверенно встала в ряд мировых лидеров по производству автомобилей. Начало восьмидесятых было эпохой зарождения южнокорейской электроники, и опять группа «Хёндэ» оказалась в числе первопроходцев. Созданная в 1983 г. компания «Хёндэ электроникс» (ныне «Хайникс») стала со временем одним из ведущих мировых производителей полупроводников.