1. Водонепроницаемая продольная переборка - между обоими отделениями машин и между различными котельными отделениями;
2. Средства осушения, состоящие из двух водоотливных симметричных, но независимых друг от друга, магистралей диаметром 350 мм, обслуживающих девять центральных отсеков, в которых могут собирать воду 4 помпы Тириона по 600 тонн и две по 30, то есть общей производительностью 2460 тонн в час. Кроме того, циркуляционные турбины машин могут откачивать из трюмов этих отсеков с производительностью 4320 тонн в час;
3. Коллектор, называемый “осушения”, установленный с каждого борта и соединённый со всеми клетками двойного дна, может обслуживаться помпами общей производительностью 90 тонн в час.
Броненосец “Карно". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)
Моте добавлял: “Можно использовать осушительный коллектор для заполнения клеток, но малое сечение трубопровода и отсутствие удаления воздуха, придавало операции чрезвычайную медлительность”.
Совсем не обязательно в данном случае прибегать к сложным вычислениям, чтобы сразу же понять, что с такими скромными средствами осушения и с такой их производительностью, затопление вследствие значительной пробоины имело мало шансов быть локализованным, тем более, что привлечение в качестве средств осушения циркуляционных машинных турбин, очевидно предполагало, что сама машина находится в исправности, чрезвычайно маловероятный случай, если как раз именно это отделение оказывалось затопленным.
Шлюпочное вооружение. Корабль располагал четырьмя парами прямых шлюпбалок с каждого борта, на которых при стоянках на рейде располагались те, или иные шлюпки. В положении по-походному все шлюпки, за исключением вельботов, поднимались с помощью ростерного крана на палубу и далее на тележках откатывались на свои штатные места, где и закреплялись. На корабле было шесть мест расположения больших шлюпок: по сторонам от передней дымовой трубы, по сторонам от задней дымовой трубы и на шканцах. Первоначально паровые катера занимали ближайшее к крану положение, то есть находились у задней дымовой трубы, позднее, исходя из практических соображений, катера, как реже требующиеся в повседневной службе, переместились на шканцы. Неудобство пользования шлюпками по отдельности вынуждала на рейде весь малый флот держать на шлюпбалках, да, как правило, и на ходу паровой либо гребной катер, висел выстреленным под краном, готовый к спуску.
На корабле находились: Два стальных паровых катера длиной 10 метров, на рейде висели под фермой, но если требовалось освободить тележки, то для паровых катеров были зарезервированы места под 27-см башнями на прямых шлюпбалках. Один деревянный паровой катер Уайта длиной 7,5 м, в положении на рейде располагался на двух прямых шлюпбалках между носовыми 14-см башнями правого борта. Один деревянный барказ длиной 11 метров (десантное вооружение одна 47-мм пушка в носу). Два гребных катера длиной 10 м, на рейде висели на кормовой паре прямых шлюпбалок под вельботами с каждого борта. Два гребных катера длиной 9 м. Два вельбота длиной 8,5 м, как в рейдовом, так и в положении по-походному висели на кормовой паре прямых шлюпбалок позади кормовых 14-см башен по обоим бортам. На рейде вельботы занимали верхнее место, нижнее отводилось для гребных 10-метровых катеров. Два яла длиной 5 м, на рейде висели на носовой паре выстрелов перед носовыми 14-см башнями с каждого борта. Две парусинные складные шлюпки Бертона длиной 5,6 м. Два плота длиной 3,5 м.
“Карно ” после вступления в строй
Окраска. Окраска кораблей Эскадры Средиземного моря представляла собой чёрный борт от границы главного пояса до уровня полубака, всё выше этого красилось палевым (цвета “мокрой парусины” - “toile mouillee”). Корабли Эскадры Севера при чёрном борте получили светло-серую окраску выше полубака.
“Карно” окрашивался в соответствии с этими требованиями. По уровню полубака отбивалась граница, которая неукоснительно соблюдалась на протяжении всей “двухцветной” службы броненосца. Она, таким образом, сделала двухцветными носовые 14-см- и 27-см бортовые башни, но кормовые остались светлыми целиком, несмотря на то, что граница прошла на метр выше верхней батареи. Торец главного пояса также был чёрным, но его фаска, начиная с 7 июня 1899 г. отбивалась белым. Полоса по верху вертикальной брони пояса шириной порядка 0,8 метра красилась свинцовым суриком, днище имело цвет ярко-зелёный.