Как мы указывали в нашей записке от 30 сентября 1907 года, мы получили почти полную уверенность, что опорное кольцо, помещённое вверху фундамента носовой башни должно было быть полностью отсоединённым от неподвижной брони башни. Этот прогноз полностью подтвердился...
На прилагаемом чертеже мы уточнили места заклёпок, состояние которых было найдено дефектным. Этот чертёж показывает, что фактическая конструкция фундаментов заметно отличается от той, что показана на чертежах “соответствующих выполнению”, которыми мы располагали во время составления нашей записки от 30 сентября. Она также отличается от той, что была предписана министерской телеграммой от 31 октября 1893 г., так как в соответствии с этой телеграммой, оба нижних ряда горизонтальных поперечных связей набора фундамента носовой башни должны быть расположены таким образом, чтобы разделять на три равные части расстояние между опорной короной и броневой палубой.
Кормовая башня должна была получить только единственный ряд промежуточных поперечных связей, по середине высоты кольца. Однако в действительности обе башни включают два ряда промежуточных поперечных связей, и в частности для носовой башни, они расположены соответственно в 0,53 м и 2,75 м ниже верхней плоскости. Но что ещё более серьёзное, на каждой башне мы нашли нижний ряд дыр в угольнике по внутреннему основанию, свободным от всех заклёпок...
Другая констатация, также представляющая некоторый интерес, следующая: “вырезы, сделанные во время строительства в обоих кольцах, которые образовывают нижнюю часть обоих фундаментов, не имели одинаковых размеров: внешнее кольцо несёт овальные отверстия размером 200x300 мм, а внутреннее кольцо отверстия 300x480. Эти отверстия, следовательно, не соответствовали друг другу и надо было привнести некоторое дополнение в чертёж внутреннего кольца.
“Карно ” в период службы до 1908 г.
Эти отверстия, цель которых состоит в том, чтобы дать возможность склепать угольник и гнутый лист, снаружи окаймляющие основание фундамента, намного больше тех, которые существуют в аналогичных установках; они были потом заткнуты заглушками на гужонах, что не компенсирует в дальнейшем ослабление, вызванное первоначальными вырезами. Кроме того, внешняя окружность фундаментов вырезана не только у основания, но и по всей высоте, что мало одабривается и к тому же старательно избегается в последних установках фундаментов. Радиальный набор также слишком изрезан. Что касается внутренней окружности, то она состоит только из простых обручей и скоб от внутренних угольников предыдущих наборов корпуса...
Для сравнения надо отметить, что фундаменты 305-мм башен “Бувэ” состояли из 7 горизонтальных поперечных связей для носовой и 5 для кормовой, на “Масэна” и “Шарль-Мартэль” соответственно 6 и 4...
Прежде чем рассматривать средства, способствующие избежанию новых повреждений, необходимо напомнить, что силовое кольцо, расположенное вверху опорного кольца носовой башни было установлено для того, чтобы уменьшать проседание этого кольца в момент стрельбы. Проседание, предвиденное согласно испытаниям, осуществлённым на модели в масштабе 1/Ю, было признано недопустимым, как об этом свидетельствует записка Дирекции Кораблестроения Тулона от 12 мая 1894 года. Соответственно, фундамент уже получил целую серию подкреплений, предписанную министерской телеграммой от 6 марта и 11 ноября 1893 года.
Роль, предназначенная для опорного кольца, состояла в том, чтобы оказывать сопротивление воздействию собственной стрельбы без деформации и, напротив, смочь деформироваться как можно локальнее, в случае попадания снаряда в неподвижную броню. Очень вероятно, что, в связи с почти полным отсутствием гибкости этого кольца деформации должны были начаться
уже при первой стрельбе, понемногу деформации начали усиливаться, но последствия их стали очевидны только достаточно поздно, ввиду малого числа выстрелов, осуществленных боевыми зарядами, которых в настоящее время насчитывается только 36 для носовой башни и 44 для кормовой башни.
Впрочем, это решение было принято “потому, что не могли сделать иначе” (Министерская телеграмма от 6 и 12 июня ! 894 г.). Другие решения, рассмотренные в записке порта Тулон от 1 2 мая 1894 г. фактически были только вариантами принятого и были отклонены как представляющие ещё большие неудобства...