Вот, может, потому, что никогда не позволял себе задумываться в эту секунду о постороннем - о своей бесценной жизни, о слезах вдов и матерей, об элементарном страхе, - я в нужный момент делал то, что было важнее всего. И справлялся. А тот, кто постоянно думает, в то время когда "прыгать надо", - вот он обычно и ошибается.
Без ошибок вообще никакого дела не делается. И в авиации тоже. Тот, кто считает, что безопасность можно обеспечить мероприятиями, предусмотреть и исключить ошибки, - живет по мертвой схеме, причем, исповедует экстенсивный, затратный подход: "как бы чего не вышло". Тот же, кто занимается оперативной работой, рассчитывает на себя и своих помощников, рассчитывает просто: что они-то, попав в ситуацию - будут думать о ситуации и решительно действовать. Может, где чуть и ошибутся, но всем вместе ошибку легче исправить. Однако дело будет сделано. А уж потом - и на ковер, к тому, кто живет "по схеме". Там уже будет разговор о той ответственности, и порка, и выводы. Потом уже будет наматывание простыни бессонной ночью, и будут мысли, мысли… Такова непосредственная летная работа.
Вот так я десятилетиями набирал те двадцать тысяч летных часов. Бывало трудно, сложно, бывало страшно, был риск, были ошибки - но я, хоть иногда и боялся, однако не трусил в моем Небе никогда. И думал наперед. Может, поэтому - нет тех слез вдов и матерей. И - слава Богу.
Летчик должен иметь такую генетическую черту характера - склонность к риску. Это не я сказал, а великий авиационный врач-психолог, академик Пономаренко. Иначе летчика из него не получится. Он должен любить полет больше жизни.
Но летчик должен иметь еще разум и волю, чтобы, побуждаемый чувством риска в чуждой человеку стихии, направлять эту движущую силу в самом оптимальном направлении. И тут уж - как ему Бог дал таланту.
Человечество быстро привыкает к комфорту цивилизации. Но, как и во все времена, человек во многом остается рабом собственных страстей. Он хочет за свои деньги иметь все, чего душе пожелается, в том числе и безопасность полета по воздуху. Общество потребителей требует безопасности и комфорта. Чтоб все было "в кайф", и полет тоже.
Я вашу безопасность обеспечил. Стиснул зубы - и реализовал себя. Чего это стоило мне - вы прочитали выше. Другой авиатор думает по-своему, по-своему обеспечивает. Но нас с ним объединяет одно. Мы пришли в Небо не для мероприятий, а чтобы летать. Не просто возить людей, загрузку - а ЛЕТАТЬ! Мероприятий мы вкусили предостаточно, без них в авиации нельзя. Но - был же ПОЛЕТ!
Тем, кто возмущается и требует абсолютной надежности и безопасности полета: ну, не дано вам этого понять. Пожалуйста, не требуйте радикальных мер по переделке менталитета летчика. Занимайтесь своим делом, которое не требует риска для вашей жизни. Таких людей, кстати, большинство, и такими людьми держится устойчивый порядок на земле.
Смотрю я: сколько на свете людей, которые, испытав однажды опасную для своей трепетной жизни ситуацию, сохраняют страх и память о ней на всю жизнь. Попав как-то пассажиром на самолете в грозу, иной человек даже не может больше вообще летать самолетом. Он откровенно жалуется в Интернете, просит совета, идет к психологу… И мне аж хочется сказать ему: да ты, в конце концов, мужик или баба? Какие еще, к черту, психологи. Любить-то себя, драгоценного, люби, да знай же меру. Не хватает характера пересилить себя, свой страх - ну, не летай самолетом… и помалкивай.
А нам, летчикам - надо реализовать себя в опасной профессии. Нам нужна смена, мы можем передать опыт, положить свой кирпичик в надежную стену нашего Храма, чтобы та надежность и безопасность полета немного возросла. Но для этого смена должна знать об авиации всю правду, изнутри. Я и постарался об этом честно написать.
Идите в Авиацию. Она трудна, иногда невыносимо тяжела - и не только для летчиков. Но она - прекрасна! Зато вы будете причастны к ПОЛЕТУ ЧЕЛОВЕКА. Вы этот полет будете создавать своими руками: кто завернет гайку, кто зальет топливо, кто проследит за полетом по экрану радара… А на самой вершине, вознесенный в небо вашими руками, будет ТВОРИТЬ ПОЛЕТ ЛЕТАЮЩИЙ ЧЕЛОВЕК!
Идите в Авиацию. Если сможете - купите себе летательный аппарат и научитесь летать по воздуху, как летают птицы. Летайте куда и когда хотите, на свой страх и риск. Времена оглядки уходят. Пусть в полете каждый отвечает сам за себя. Летайте! Пусть развивается малая, частная, любительская авиация, не имеющая ничего общего с авиационным бизнесом - свободный полет!
А если захотите посвятить всю свою жизнь полетам над облаками, перевозке людей, оказанию авиационных услуг - я от всего сердца пожелаю вам душевных сил, твердой воли, целеустремленности, летного таланта… и немного везения.
Я постарался рассказать об опасностях, о "подводных камнях" Неба. О высоком искусстве Полета. О восторге Полета. О страданиях Полета. Я приоткрыл дверь в кухню Полета, чтобы вы видели, каким трудом, каким терпением, какой целеустремленностью, какой ответственностью живет Летчик. И как ему воздается за это.
Летите, ребята. Пусть ваша летная жизнь будет не такой, как у моего поколения: мир меняется, приходят новые машины, новые нормы и правила. Но если в свой полет вы прихватите и там используете кусочек моего опыта, значит, моя жизнь прожита не напрасно. Доброго вам пути.
Старый ездовой пес Неба смотрит вам вслед с любовью и надеждой.
Красноярск. 2007 г.
Словарь авиационных терминов
- Авария - авиационное происшествие без человеческих жертв, при котором произошло разрушение воздушного судна.
- АДП - аэродромный диспетчерский пункт.
- Акселерометр - прибор, показывающий величину вертикальной перегрузки. * Амортстойка - нога шасси, снабженная амортизирующим устройством. * АРК (автоматический радиокомпас) - радиоприемник, вращающаяся антенна которого автоматически поворачивается, а связанная с ней стрелка на приборе показывает направление на приводную радиостанцию, на частоту которой он настроен. * АУАСП - комбинированный прибор, показывающий текущий угол атаки, критический угол атаки и вертикальную перегрузку. * Вертикальная перегрузка - отношение подъемной силы к весу (во сколько раз "как бы увеличивается" вес). * Вертикальная скорость - скорость подъема или спуска в метрах в секунду (в отличие от поступательной направлена вверх или вниз). * ВЛП - весенне-летний период. * Воздухозаборник - входное отверстие, через которое воздух попадает в двигатель. * ВПП - взлетно-посадочная полоса. * ВПР (высота принятия решения) - минимальная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если пилот не установил надежного визуального контакта с землей. Для самолета Ту-154 обычно - 60 м. * Выдерживание - этап посадки самолета после выравнивания, на котором пилот постепенно уменьшает скорость до посадочной. * Гироагрегат - агрегат, в котором используется работа гироскопа. * Гирокомпас - компас, показывающий курс относительно неподвижной оси гироскопа. * Глиссада - предпосадочная наклонная прямая. * Директорные стрелки - стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной прямой. * Деселерометр - прибор, показывающий интенсивность торможения (используется при замере коэффициента сцепления на ВПП). * ДИСС (допплеровский измеритель скорости и сноса) - система, выдающая экипажу в полете значения угла сноса и путевой скорости. * Закрылки - отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолета и посадочной скорости. * Запас по сваливанию - разница между текущим и критическим углами атаки, определяемая по указателю АУАСП. * Засветка - изображение на экране радиолокатора границ грозового облака, видимое как светлое пятно на темном фоне. * Изобарическая поверхность - условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех еЈ точках одинаково. * Инверсия - увеличение температуры окружающего воздуха с высотой. * Интервал - расстояние между летящими воздушными судами по вертикали. * Интерцепторы - воздушные тормоза на верхней поверхности крыла. * Истинная скорость - скорость относительно воздуха без учета ветра. * Кабрирование - вращение самолета вокруг поперечной оси с подъемом носа. * Катастрофа - авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы. * Качество аэродинамическое - отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению самолета. Практически - это расстояние в километрах, которое самолет может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для Ту-154 - примерно 15 км. * "Козел" - повторное отделение самолета от ВПП после приземления. * Контрольная карта обязательных проверок - перечень вопросов и ответов членов экипажа на определенных этапах полета, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры. * Конфигурация воздушного судна - положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определенный угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлетная, полетная и посадочная. * "Коробочка" - схема полетов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут. * Коэффициент сцепления - величина, показывающая "скользкость" взлетно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3. * Критический угол атаки - угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъемной силы (сваливание). * КУЛП - курс учебно-летной подготовки на воздушном судне (для курсантов). * Курс - угол, заключенный между направлением на север и продольной осью самолета. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север - 0; восток - 90; юг -180; запад - 270 градусов). * Курсовая система - система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас). * Курсо-глиссадная система - система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады. * Место самолета - где находится самолет в данный момент полета. * Механизация крыла - закрылки, предкрылки и интерцепторы. * НВУ - навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолета. * ОВИ - огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землей в сложных метеорологических условиях. * Однотипный - самолет того же типа, что и Ваш. * ОЗП - осенне-зимний период. * Окклюзия - слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне. * ПДСП - производственно-диспетчерская служба порта. * Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) - условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолета в полете. * Пикирование - вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа. * "Подрыв" - преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге. * Помпаж - нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги. * Поперечный канал управления самолетом - управление кренами (вокруг продольной оси). * Посадочный курс - направление залегания взлетно-посадочной полосы. * Поступательная скорость - скорость движения самолета вперед в километрах в час (в отличие от вертикальной). * Предкрылки - кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла. * Приборная скорость - скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолет. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полете на эшелоне10600 м истинная скорость -900 км/час, а приборная - примерно 550. * Приводная радиостанция - установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас. * Приемистость двигателя - способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлетного режима. * Продольный канал управления самолетом - управление тангажом (вокруг поперечной оси). * Просадка самолета - отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте. * Путевая скорость - скорость самолета относительно земли с учетом ветра. * Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы - зона, обеспечивающая точное движение самолета по курсу и глиссаде. * Радиовысотомер - точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра. * Реверс тяги - создание двигателем тяги, направленной против движения самолета, для быстрого торможения на пробеге. * Режим работы двигателей - скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче "газа" на автомобиле). * РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полете). * РП (руководитель полетов) - главный диспетчер воздушного движения на аэродроме, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения и лиц, обслуживающих полеты. * РУД - рычаг управления двигателем (аналогичен педали "газа" на автомобиле). * Самолетовождение - искусство воздушной навигации. * Санитарная норма - предельно допустимая по медицинским показаниям норма налета экипажа за день, месяц, год. * Скольжение самолета - перемещение самолета в воздухе, при котором поток набегает под углом к продольной оси самолета и лобовое сопротивление увеличивается. * Спаренный разворот - разворот на 180 градусов, состоящий из двух следующих один за другим разворотов на 90 градусов. * ССОС - система сигнализации опасного сближения самолета с землей. * Стабилизатор - горизонтальная поверхность хвостового оперения ("задние крылья"), на задней кромке которого находится руль высоты. В полете обеспечивает продольную устойчивость самолета. Может отклоняться для создания необходимой конфигурации самолета. * Створ ВПП - продолжающая ось взлетно-посадочной полосы линия, на которой установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции. * Стратосфера - слой земной атмосферы, расположенный выше тропосферы. * Тангаж (угол тангажа) - угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью. * Торец ВПП (порог) - начало взлетно-посадочной полосы, обозначается зелеными входными огнями. * Траверз - сбоку под 90 градусов. * Триммер руля - устройство, позволяющее снимать нагрузку с отклоненного органа управления (чтоб все время не давить или тянуть). * Тропопауза - тонкий нестабильный слой атмосферы между тропосферой и стратосферой. * Тяговооруженность - отношение максимальной тяги двигателей к весу воздушного судна, измеряется в процентах. У самолета Ту-154 тяговооруженность - 30%. * Угол атаки - угол, под которым встречный поток набегает на крыло. Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила (но тем ближе к сваливанию). * Угол сноса - угол между продольной осью самолета и вектором путевой скорости, показывающим, куда действительно движется самолет под воздействием ветра. * Фюзеляж - корпус самолета. * Центровка - положение центра тяжести самолета, измеряется в процентах средней аэродинамической хорды крыла. * "Чистое" крыло - крыло в полетной конфигурации, когда вся механизация убрана. * Шаг винта - угол установки лопастей воздушного винта, который можно изменять в полете с целью достижения наивысшего коэффициента полезного действия. * Эшелон полета - регламентированная руководящими документами высота для полета в определенном направлении, установленная с целью выдерживания определенных интервалов между самолетами. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах.