Учебно-тренировочные подразделения Подготовка пилотов самолетов OV-1 велась в центре армейской авиации армии США (подразделение 1-223) в Форт-Рукере. Наблюдатели готовились в 304-м батальоне военной разведки.
Эксплуатация самолетов «Мохаук» правительственными и испытательными организациями США
RV-ID (64-14243), переоборудованный из OV-1D. По программе модернизации и продления ресурса в вариант RV-1D было переоборудовано значительное количество самолетов OV-I.
RV-1D (64-14244) из 2-го батальона военной разведки, лючки откинуты для предполетного осмотра оборудования. 2-й батальон военной разведки дислоцирова.1ся в Штутгарте, ФРГ.
NASA
В 70-е – 80-е годы NASA использовало несколько «Мохауков» в различных исследовательских программах. К примеру с ноября 1972 г. один OV-1C (67-18915) использовался Исследовательским центром космических полетов им. Джонсона; этот самолет разбился 25 апреля 1973 г. недалеко от Лигю-Сити, шт. Техас.
В конце 1972 – начале 1973 г.г. Исследовательским центром им. Льюса эксплуатировался оснащенный РЛС бокового обзора OV-1B (62-5903), получивший в NASA регистрацию «N512NA». В декабря 1972 г. по апрель 1978 г. NASA использовало OV-1B 64-14244 (NASA-637) для анализа ледовой обстановки на Великих озерах по программе «Ice Warn». Затем самолет передали в исследовательский центр Лэнгли, где он летал с регистрацией NASА-518 до марта 1980 г., после чего аппарат прошел на фирме Грумман модернизацию в RV-1D.
С апреля 1980 по апрель 1989 г.г. в Лэнгли эксплуатировался OV-1B 62-5880 NASA-512). Этот самолет силами фирмы Грумман был оснащен установленным на пилоне под правой консолью крыла турбовентиляторным двигателем Дженерал Электрик JT15. Изначально самолет служил в качестве летательного аппарата для испытаний двигателя, затем двигатель сняли, а самолет использовался в исследованиях по замеру шумности авиационных двигателей.
Самолет OV-1D 68-15932 принадлежал летно-испытательному отряду армии США с авиабазы Эдвардс, но в начале 80-х годов использовался в совместной программе армии США и NASA по отработке системы предупреждения о сваливании, разработанной NASA.
OV-1 В 62-5880 NASA-512
OV-1 В 62-5903 NASA-512
OV-1 В 64-14244 NASA-637/518
OV-1 С 67-18915 NASA-928
OV-1 В 68-15932
Таможенное управление США
Таможня США в 1973 г. закупила четыре самолета OV-1C для борьбы с наркотрафиком. Эти самолеты прошли доработку на заводе фирмы Локхид в Мариэтте, шт. Джорджия. В ходе модернизации в удлиненных носовых частях самолетов ставились ИК системы обзора передней полусферы фирмы Тексас Инструменте. Изначально самолеты получили регистрационные номера и окраску авиации армии США, но потом самолеты получили гражданскую регистрацию и окраску таможенной службы США. Самолеты эксплуатировались таможней до 1986 г.
OV-1C 60-3758 N6734 OV-1C 61-2699 N6740 OV-1C 62-2699 N6744 OV-1C 66-18896 N6745
Центр летных испытаний авиации ВМС США/Школа летчиков- испытателей
Отдел испытания вооружений Центра летных испытаний авиации ВМС США в середине 60-х отработал на «Мохауке» весь ассортимент вооружения, который самолет в принципе имел возможность применять. Испытания проводились в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд.
С 1965 г. школа летчиков-испытателей авиации ВМС США, в которой также готовили летчиков-испытателей армейской авиации, получила первый самолет OV-1A. В последующие годы в школе эксплуатировались также OV-1C и OV-1D, последний из которых списали в сентябре 1986 г. На смену «Мохаукам» пришли двухмоторные самолеты Бич U-21A.
Департамент защиты окружающей среды США
В середине 70-х годов по одному экземпляру OV-1B и OV-1C использовались департаментом защиты окружающей среды для выполнения различных заданий, связанных с защитой окружающей среды от противников окружающей среды; в частности выполнялся забор проб атмосферного воздуха в районе АЭС.
OV-1B 64-14243
OV-1C 68-15953
Департамент торговли США (Национальная геодезическая служба)
В конце 1971 армия США предоставила океанографической службе Национальной геодезической службы один самолет OV-1B, оборудованный РЛС бокового обзора. Самолет получил гражданскую регистрацию N171 и несколько лет использовался по различным программам изучения водных ресурсов, а также в исследованиях по изучению маршрута прохождения трансаляскинского трубопровода.
Аргентина дала вторую жизнь двум самолетам-ветеранам, спроектированным специалистами фирмы Грумман: армейскому OV-1D и военно-морскому S-2UP, «Мохауку» и «Турбо-Треккеру». Аргентина закупила для своей армейской авиации 23 «Мохаука» варианта OV-1D, десять из которых продолжали летать в начале XXI века.
OV-1B N171
За время эксплуатации самолеты «Мохаук» использовались в качестве летающих лабораторий в различных испытательных программах, которое осуществлялись как военными, так и гражданским организациями США.
«Мохауки» в ВВС третьих стран Израиль
До августа 1974 г. самолеты OV-1 «Мохаук» эксплуатировались только в авиации армии США. В августе 1974 г. два OV-1D, ранее состоявших на вооружении американской армейской авиации, получили ВВС Израиля, которым потребовался самолет- разведчик, способный передавать информацию в реальном масштабе времени. В ВВС Израиля самолет получил наименование «Аталеф» – летучая мышь. Израильские OV- 1 использовались для отслеживания концентрации арабских войск в приграничных с Землей Обетованной районах. До 1982 г. самолет «Аталеф», с точки зрения бортового оборудования, самым современным разведчиком в ВВС Израиля. Оба самолета OVID состояли на вооружении звена «Аталеф» эскадрильи С-47 и базировались в международном аэропорту Лод.
С конца 70-х годов ВВС Израиля для ведения разведки все чаще стали использовать БПЛА. В конце 1980 или в начале 1981 г. самолет с бортовым номером «4X-JRA» был сильно поврежден при пожаре на аэродроме, после чего его списали. Второй самолет перестали эксплуатировать в марте 1982 г. В апреле 1984 г. его вернули в США. Самолет прошел капитально-восстановительный ремонт на фирме Грумман, после чего был передан авиации армии США.
OV-1D 69-17021 4X-JRA/022
OV-1D 68-16993 4X-JRB/056
Аргентина
В 1992 г. командование армейской авиации Аргентины обратилось к США с просьбой о продаже снимаемых с вооружения американской армейской авиации самолетов OIV- 1D «Мохаук». Первые два самолета американцы передали аргентинцам уже в конце 1992 г.; предварительно обе машины прошли ремонт на заводе фирмы Грумман в Стюарте. Самолеты своим ходом перелетели из Стюарта в Кампо де Майо, окрестности Буэнос-Айреса, куда они прибыли 24 декабря 1992 г. На этих машинах велась подготовка аргентинских летчиков. Еще 11 «Мохауков» прибыли в Аргентину до конца 1993 г.
Изначально «Мохауки» поступили на вооружение Escuadron de Aviacion de Apoyo General 603 (603-я эскадрилья общей авиационной поддержки). В начале 1994 г. была сформирована Escuadron de Aviacion de Exploracion у Reconocimiento 601 (601-я разведывательная авиационная эскадрилья). Обе эскадрильи, 601-я и 603-я, вошли в состав Agrupacion de Aviacion de Ejescito 601 (601-я армейская авиационная группа). Последние из 23 самолетов OV-1 прибыли в Аргентину 17 ноября 1994 г. Восемь аргентинских «Мохауков» имели двойное управле*- ние, два из них поступили в учебный центр армейской авиации. Учебно-тренировочные самолеты всегда несли на внешней подвеске окрашенные в ярко-красный цвет топливные баки.
Аргентинские «Мохауки» комплектовались фотоаппаратами КА-60С и КА-76С, ИК системой обзора передней полусферы AN/AAS-24 и РЛС бокового обзора AN/APS-94F, а также осветительными контейнерами LS-59A.