Попросите инструктора, чтобы он на стоящем дельтаплане с вашим подвешенным телом;-) симитировал несколько раз удар носом об землю. Вы должны из полетного положения сгруппироваться с проворотом через правое, а затем через левое плечо (сделайте это несколько раз). Учтите, что мало правильно сгруппироваться, желательно задать телу вращательное движение. Проследите внимательно, чтобы у вас вовремя убирались руки в группировочное положение.
Для того чтобы вращение было гарантировано, достаточно одну руку убрать со стоек или с ручки с запозданием в одну десятую доли секунды. Это сразу придаст телу вращательное движение, ведь вы прицеплены к дельтаплану и относительно этой точки происходит вращение. Глаза во время падения закрывать не спешите, взгляд должен быть рассеянным, охватывать максимум видимой обстановки, чтобы вы могли контролировать все происходящее вокруг и вовремя среагировать на опасность.
— НИКОГДА при падении не выставляйте руки. Кости по сравнению с трубами слабее, поэтому дешевле ломать трубы дельтаплана, чем свои конечности. И вообще, в чем большое достоинство дельтаплана — у него есть каркас, который в аварийной ситуации берет на себя энергию удара или падения.
— НИКОГДА не концентрируй удар на себе в одной точке. Этот совет универсальный и спасает не только при полетах, но и в обыденной жизни.
— Любое падение надо стараться превратить в кувырок или скольжение. Если падаете вперед головой, то удар надо брать на плечо с перекатом. Не беда, что вас ограничивает подвеска, достаточно задать вращательное движение — этого хватает, чтобы распределить ударную нагрузку на большую площадь и уцелеть.
— НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ руками голову сверху. Она защищена шлемом лучше, чем вашими ладонями или кулаками, а вот получить травмы пальцев при ударе о носовой узел или рассечь о троса очень реально. Кроме того, при такой позе у вас будут торчать вперед локти, что при контакте с землей наверняка приведет к травмам плеча или ключицы. Максимум можно закрыть руками лицо, если падение происходит в деревья или кусты. Оптимально — руки прижаты к груди, кулаки вплотную прижаты к нижней части шлема, локти плотно прижаты к телу.
— При падении, когда крен настолько большой, что первое касание происходит боковой консолью, что бывает при грубых ошибках на взлете и посадке, при парении у склона на малой скорости, энергия, накапливаемая при циркуле, довольно большая. Поэтому есть смысл в момент контакта с землей перехватиться двумя руками за внутреннюю, относительно направления вращения, стойку трапеции, чтобы ваше тело вращалось во время падения по малому радиусу. При вращении надо поджать ноги и крепко держаться за стойку — даже если трапеция сломается, это к лучшему — часть энергии уйдет на деформацию конструкции, а не на ваше нежное тело.
Прыжок в трапецию.
При отвесном падении дельтаплана на землю или при полете в склон по ветру, землю необходимо встречать плотно сведенными ногами, впрыгнув в трапецию, держась руками за боковую стойку. Естественно, если аппарат хоть чуть-чуть управляется, перед этим надо постараться заставить его первым встретить землю, чтобы энергия удара пошла на разрушение аппарата. Но если удар происходит носом, отвесно, то встретить ногами землю — единственный шанс уцелеть, а может быть и выжить. Ноги должны быть плотно сведены, полусогнуты в коленях, руками надо до последнего держаться за стойку. Обратите особое внимание на то, что ступни ног должны быть плотно сомкнуты, т. к. малейший зазор приводит к неравномерному нагружению во время удара и травме ног. Движение по переходу в такую позицию надо отрепетировать заранее, в полной летной амуниции, т. к. очень важно не зацепиться ногами за спидбар трапеции и не перехватиться очень высоко, т. к. голова может попасть в вершину трапеции, что чревато черепно-мозговой травмой. Попробуйте движение с перехватом за левую и правую стойки трапеции.
Обязательно необходимо отработать все методы самостраховки во время наземных занятий или на дельтапланерном тренажере.
Можно рекомендовать комплекс кувырков и перекатов в "полуодетом виде" — в шлеме и подвеске, лишними такие упражнения не будут.
Эта метода работает, я знаю точно — сам отлетал 20 лет без единственной травмы (тьфу-тьфу), синяки и царапины — не в счет, и все мои ученики, кто летает, избежали серьезных травм, хотя падали и дельтапланы ломали в щепки.
Что подразумевается под 8. «Опыт»?
Само собой, что не обязательно часто падать, чтобы получить опыт выживания. Достаточно регулярно проводить тренажи, чтобы мышцы тела не забывали полученные уроки и психологически готовить себя к успешному выживанию из любых ситуаций.
Но… Тот же опыт говорит о том, что на полетах обязательно должна быть квалифицированно укомплектованная аптечка, транспорт, желательно наличие сотового телефона, документов или нашивки с группой крови пилота. На любом дельтадроме вы обязаны знать, куда и как доставлять пострадавшего, телефон лечебного учреждения. Если ваш товарищ получил травму, обязательно его сопровождайте в автомобиле скорой помощи или на машине, которая доставляет его в больницу. Визит в больницу с максимальной настырностью так же очень важен, дабы доктора понимали, что их работа контролируется и пострадавший находится под опекой друзей. Другой важный аспект визита в больницу заключается в том, что иногда бывают ситуации, когда в кратчайший срок необходимо достать дефицитное или просто отсутствующее в данном лечебном учреждении лекарство. Не стесняйтесь подключать к процессу даже мало знакомых людей, если это необходимо для спасения пострадавшего.
Не лишне в этом аспекте напомнить про страхование от несчастных случаев и существование «Фонда взаимопомощи»!
Приобрести уверенность.
Уверенность необходима не только для успешного пилотирования, но и для умения быстро и правильно принимать решения в экстремальной ситуации, в том числе и тогда, когда падение неизбежно и перед вами стоит задача свести к минимуму ущерб от этого падения. Уверенность — одно из важнейших психологических условий для верных действий в условиях дефицита времени и ограниченных возможностей.
Уверенность в своих силах не появляется сама по себе, она основана на предшествующем опыте, знании и оценке своих возможностей, связанных с совершенствованием техники пилотирования, владением приемами самостраховки. Уверенность возникает как обоснованное чувство в итоге тренировок и умения анализировать чужой опыт.
Один из самых надежных способов приобрести уверенность — регулярно летать и находить выход из сложных и нестандартных летных ситуаций, которые неизбежно встречаются в летной биографии каждого дельтапланериста.
Не следует ставить перед собой сверхзадач. Не стоит, научившись разворачиваться на 180 градусов, сразу переходить к выполнению спиралей. Постепенность в овладении техникой, накапливание опыта и знаний приведут к стабильному росту вашего личного уровня мастерства. И как следствие — к уверенности в своих силах.
Однако, второй полюс этого состояния — самоуверенность, приводит к заниженной оценке условий полета, к невнимательности, к завышенной оценке своего уровня, а из-за этого к неудачам и элементарным ошибкам, которые часто приводят к падениям в безобидных ситуациях.