Со 2 октября «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре лодку подняли на берег и поставили в сухое тёплое помещение, а с 29 марта 1905 г. она была вновь готова к плаванию. Её командир Т.А. Тилен так отзывался о своей лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из самых простых по устройству и вместе с тем одним из самых удачных типов подводой лодки».
Итак, «Форель» стала первой боеспособной подводной лодкой русского флота.
Чтобы более не возвращаться к лодкам германской постройки, скажу, что 6 марта 1904 г. доверенный фирмы Круппа К.Л. Вахтер выступил с предложением о постройке на верфи «Германия» в Киле для «российского императорского правительства» трёх подводных лодок со следующими сроками готовности: первой — через 9 месяцев, а двух последующих — через 11 месяцев после подписания контракта.
4 апреля 1904 г. технические условия подписали председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов и представитель фирмы Круппа К.Л. Вахтер. Через четыре дня состоялось всестороннее обсуждение, в ходе которого ГУКиС потребовал учесть в конструкции возможность разборки лодок для перевозки их по железной дороге на Дальний Восток.
10 апреля вышло разрешение на заказ фирме Круппа всех трёх лодок с непременным условием постройки «в возможно кратчайший срок», после чего 24 мая начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р. Родионов и К.Л. Вахтер подписали контракт.
Но немцы задержали строительство лодок, и испытания начались лишь в июне 1906 г. «Карп», «Карась» и «Камбала» были приведены в Либаву плавбазой «Хабаровск» только летом 1907 г.
На базе подводной лодки «Карп» и с учётом испытаний русских лодок фирма Круппа построила первую германскую подводную лодку U-1.
Прежде чем перейти к подводным лодкам, построенным на русских заводах, скажу несколько слов об американских подводных лодках систем Лэка и Холланда. 1 ноября 1902 г. в Бриджпорте (штат Коннектикут) была спущена на воду первая подводная лодка постройки Саймона Лэка. В 1903 г. лодка прошла испытания с переменным успехом. Но желающих купить это «чудо-юдо» не нашлось. ВМС США послали Лэка куда подальше. С 1902 г. Лэк пытался всучить лодку России, но, увы, безрезультатно. Узнав о начале войны, Лэк сразу же побежал в русское посольство. На сей раз морской агент в США капитан 2 ранга А.Г. Бутаков решил проявить прыть и уже 31 марта 1904 г. приступил к осмотру «Протектора». После чего Бутаков отправил в Петербург хвалебный отчёт и предложил немедленно купить «Протектор» и заказать Лэку ещё пять подводных лодок. При этом он просил Морское министерство подобрать «номинального» покупателя, ибо «имя русского правительства не должно быть упоминаемо». Пришлось временно использовать средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования», и Московско-купеческим банком «Лионскому кредиту» было перечислено 246.900 руб. для перевода в Нью-Йорк фирме «Флинт и К°».
24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лэка Хартом О. Бергом на покупку «Протектора» и поставку пяти однотипных лодок (второй — через пять месяцев, а остальных — через семь месяцев) за общую сумму 1500 тыс. долл. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. В договоре не предусматривались какие-либо штрафные санкции в случае срывов сроков. Для лодок Лэка и Холланда заводу Шварцкопфа в Берлине были заказаны короткие 38-см торпеды. За день до подписания контракта специально зафрахтованный норвежский пароход «Фортуна» с корпусом «Протектора» и механизмами, упакованными в ящики, вышел из Нью-Йорка, причём капитан имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные. В качестве балласта в трюмы приняли попутный груз — 4000 т угля. В Кронштадт «Фортуна» прибыла 13 июня 1904 г.
В июне — августе «Протектор», переименованный в «Осетр», прошёл испытания в Финском заливе. В конце октября 1904 г. его начали готовить к отправке во Владивосток.
Перевозка по железной дороге потребовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступавших частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортёр, но во время его предварительной прокатки 1 декабря на 38-км пробеге стали сильно греться подшипники, а через три дня при отправке лодки загорелись буксы. Транспортёр пришлось вернуть на завод и вдвое увеличить количество осей.