До 70–х годов XIX века в Германии, Франции и Бельгии строились большие фортификационные сооружения, именуемые крепостью — лагерем. Они предназначались для обороны пунктов, имеющих особое значение, и, кроме того, обеспечивали укрытие армии, потерпевшей поражение в полевом бою. Предполагалось, что, укрывшись за крепостными фортами, армия получит возможность отдохнуть и пополнить запасы; фактом своего существования она будет сковывать значительные силы неприятеля в ожидании благоприятного момента для прорыва. Подобные крепости (примером может служить французский Мец) состояли из оборонительного пояса фортов и используемой для размещения войск и складов центральной площади, находящейся вне зоны обстрела неприятельской артиллерии.
Кроме укрепленных лагерей, стороны продолжали содержать ряд вконец устаревших, едва ли не средневековых, крепостей, предназначенных для обороны городов.
Франко-прусская война похоронила концепцию крепости — лагеря. Оказалось, что армия, позволившая запереть себя в подобном лагере, навсегда теряется для маневренной войны. Попытки прорыва легко отражаются, а запасы крепости не могут обеспечить длительного пребывания армии в ней. Примером подобного развития событий стала осада немцами крепости Мец с запершейся там армией маршала Базена[504]. В то же время выявилась полная бессмысленность строительства крепостей для защиты от неприятеля крупных городов. При наличии у противника дальнобойной артиллерии, для прикрытия городской территории приходилось выносить пояс фортов далеко вперед; периметр укрепленной линии достигал десятков километров. Население требовало для себя значительных запасов и представляло собой потенциальных заложников. Требуемые для создания такой крепости средства логичнее было пустить на усиление полевой армии.
Однако в ходе франко-прусской войны впервые в полной мере проявилась зависимость хода боевых действий от относительно нового вида транспорта — железнодорожного. Последний же, позволяя осуществлять военные перевозки в невиданном ранее количестве и с невероятной скоростью, обладал существенным недостатком — переместить железнодорожную линию в ходе войны практически невозможно. В результате крепости обрели новое значение для оборонительной войны: контролируя узлы железных дорог, они ограничивали стратегическую подвижность неприятельской «армии вторжения». Крепости в этом случае должны были препятствовать использованию противником железнодорожной сети, а полевая армия, развернувшись позади них, — наносить концентрированные удары по потерявшим способность к быстрому маневру войскам противника.
К новым крепостям предъявлялись следующие требования:
1) расположение в пункте, владение которым является совершенно необходимым для развития противником наступательных операций (желательно, узел железных дорог, важная переправа, тоннель, порт);
2) способность укреплений в течение длительного времени выдерживать осаду, ведущуюся с применением самых мощных осадных орудий;
3) требовать для своего строительства по возможности малых средств, а для обороны ограниченного числа второразрядных войск;
В соответствии с этими принципами сложилась два направления развития крепостей — большие крепости и форты — заставы.
Большие крепости в известном смысле тяготели к предшествующей концепции «укрепленного лагеря». Они включали в себя ядро, содержавшее склады, лагеря для войск, госпитали и т. д., и пояс фортов. Обычно ядро было окружено кольцом сплошных укреплений (ограда) и способно к самостоятельной обороне. Удаление фортов от ядра определялось дальнобойностью артиллерии соответствующего времени, а расстояние между фортами задавалось из соображений взаимной огневой поддержки и условий местности. В ряде случаев в ядре крепости оказывался крупный город, пожертвовать которым не представлялось возможным. (Париж, Антверпен, Страсбург). Промежуток между фортами и ядром служил плацдармом для действий подвижных частей гарнизона, ведущих активную оборону. Устойчивость обороны обеспечивалась двумя линиями сопротивления (форты и ограда), рассредоточением средств обороны, взаимной поддержкой фортов, активными действиями гарнизона. Такие крепости получили наименование маневренных. Примером маневренной крепости опять-таки может считать Мец, но теперь уже — германский.
504
Следует отметить, что подобные случаи имели место и в предшествующие эпохи. Так, в кампаниях Наполеона можно найти два примера использования «крепости — ловушки»: Мантуя и Ульм.