* ысотой 540 мм и песочница с ручным и воздушным приводами. Котел оборудован мелкотрубным пароперегревателем, двумя инжекторами острого пара, одним инжектором мягкого пара и турбиной для освещения. На многих паровозах в процессе эксплуатации все три инжектора были заменены двумя всасывающими инжекторами В250 (№ И). Паровая машина однократного расширения пара работает перегретым паром. Поршень — с контрштоком. Золотники цилиндрические, диаметром 254 мм, с внутренним впуском.
Рама листовая, толщиной 35 мм. Рессоры расположены над буксами. Паровозы снабжены винтовой и автоматической сцепками и воздушным оборудованием, позволяющим работать с вагонами, снабженными пневматическими опрокидывателями. Для получения сжатого воздуха паровозы оборудованы тендем-насосами.
Танк-паровоз 0-3-0 серии 9П (фиг. 10). с нагрузкой на ось 18 т строился на Коломенском заводе с 1936 г. Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов, склепанных двухрядным швом из листов толщиной 14 мм, причем задний барабан, диаметром 1320 мм, длиной 1130 мм входит на 100 мм в первый барабан диаметром 1348 мм, длиной 2160 мм.
На первом барабане расположены два штампованных колпака: паровой и колпак водоочистителя. Котлы первых паровозов 9П были изготовлены с комбинированным соединением листов.
Кожух топки — цилиндрической формы, сварен из стальных '■истов толщиной 14 мм. Шуровочное отверстие прямоугольной формы (360X400 мм). Дымовая коробка диаметром 1376 мм сварена чз листа шириной 1235 мм. Для продувки котла на кожухе топки Установлено два крана: один на лобовом листе, а второй — на Ухватном. Для питания котла водой установлены два горизонтальных инжектора В78 (АТНК-6), прикрепленных к будке машиниста.
ольник котла бункерной системы; золу и шлак удаляют снизу, воз-Дух подводят сверху около топочной рамы. Свисток расположен с ' ев°й стороны сухопарного колпака.
Двухцилиндровая паровая машина простого действия работает насыщенным паром. Ось цилиндра расположена выше горизонтальной оси колес на 50 мм. Цилиндры паровой машины — чугунные, с поршнями, без контрштоков. Золотники — цилиндрические, нераздвижные, с внутренним впуском. Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой закрытого типа.
Дышла снабжены плавающими втулками из свинцовистой бронзы. Смазка трущихся частей паровой машины производится пресс-масленкой с 8 отводами. Рессорное подвешивание — верхнее, с подвесками, не допускающими произвольного подтягивания рессор. Рес-
соры состоят из 12 листов шириной 100 мм. Концы рессорных подвесок имеют продольные прорези, куда закладываются клинья. Две передние рессорные подвески соединены между собой поперечным балансиром, а рессоры второй и третьей осей сбалансированы между собой в продольном направлении.
Рама паровоза полусварной конструкции, имеет сварочные междурамные крепления, которые скрепляются болтами с основными листами рамы. Буферные брусья сварной конструкции, приспособлены для автосцепки, но имеются также буфера для работы с винтовой упряжью.
Ведущая колесная пара третья. Для облегчения вписания паровоза в кривые малого радиуса бандаж второй оси сделан без гребня. Оси колесных пар безбуртиковые, ввиду чего колеса снабжены плавающими упорными шайбами. Буксы сделаны из литой стали и снабжены подшипниками из высокосвинцовистой бронзы без заливки баббитом.
Паровоз снабжен воздушной и ручной песочницами, подающими песок под все оси паровоза.
В 1939—1941 гг. Коломенский, а потом Новочеркасский заводы строили танк-паровозы серии 9П с некоторыми изменениями.
Основные отличия паровозов 9П выпуска 1939—1941 гг. следую-
е- увеличен запас воды до 6,5 м3, изменен угольный ящик, по-авлен паросушитель новой конструкции для устранения выбрасы- Сяния воды через регуляторный клапан. Для удобства выемки паро- 0 Шителя крышка парового колпака старой конструкции заменена ювой, крепящейся болтами. Водоочиститель, как не оправдавший себя, не поставлен. Вместо двойного питательного клапана поставлены отдельные питательные клапаны для каждого инжектора. Продольные швы цилиндрической части котла выполнены сварными вместо прежних, заклепочных.
Шайбы, плавающие между колесом и буксой, в работе оказались мало удовлетворительными, поэтому заменены шайбами, поставленными на шурупах, смазываемыми твердой смазкой через отверстие в центре колеса. Буксовые бронзовые подшипники заменены .стальными с наплавкой из свинцовистой бронзы. Дышла паровоза оборудованы для твердой смазки. Изменена конструкция будки машиниста, песочницы и некоторых других деталей. Кроме того, с 1939 г. паровозы 9П выпускались с электроосвещением от турбогенератора типа ТГ-1М, установленного на котле впереди будки машиниста. С 1946 г. паровозы 9П строились на Муромском заводе имени Дзержинского. Муромский завод песочницу оборудовал только ручным приводом и буксовые подшипники ставил не стальные, а бронзовые. В последнее время в паровозы серии 9П снова были внесены небольшие конструктивные изменения: вместо глухой колосниковой решетки, набранной из 36 одинарных колосников, ставится качающаяся двухсекционная колосниковая решетка; пароразборная колонка сварена из двух частей, выштампованных из стальных листов и др.