В настоящее время стандартная ширина узкой колеи 750 мм.
Для подземных железных дорог установлена ширина колеи 600, 750 и 900 мм. Но кроме стандартной колеи, на некоторых предприятиях применяется колея 1000, 914 и 814 мм.
Решения партии и правительства по освоению громадных территорий целинных и залежных земель создают большие перспективы для развития узкоколейного транспорта. В течение 1954— 1957 гг. в Казахстане будет проложено 1850 км узкоколейных железных дорог. Строительство этих дорог идет быстрыми темпами.
Строительство узкоколейных паровозов в России началось с 1882 г. на Мальцевском заводе, а с 1886 г. — на Коломенском. В период с 1885 по 1897 г. на Коломенском заводе создано до 50 вариантов узкоколейных танковых и тендерных паровозов с двумя, тремя и четырьмя колесными парами для колеи от 1067 до 600 мм.
В 1930 г. на Коломенском заводе начали строить четырехосные узкоколейные паровозы с нагрузкой на ось 4 т (тип 159). Эти паровозы, помимо баков для угля и воды, снабжались прицепными тендерами. С 1933 г. такие паровозы строились на Невском заводе, а с 1935 по 1938 —на Подольском. В 1928 г. Коломенским заводом был построен узкоколейный паровоз 0-4-0 с нагрузкой на ось
6,5 т (тип 157). Этот паровоз является самым мощным из всех русских паровозов колеи 750 мм. В 1936—1937 гг. Сормовский завод строил узкоколейные паровозы с четырьмя сцепными осями таких же размеров, как и Коломенский, за исключением размеров топки, труб, котла и площади колосниковой решетки.
В 1940—1941 гг. на Коломенском заводе было построено несколько паровозов 0-4-0, П-24, являющихся значительным шагом вперед по сравнению с предыдущими паровозами типа 159, имеющими ряд конструктивных недостатков. В 1946—1948 гг. Боткинский машиностроительный завод изготовлял паровозы 0-4-0 ВП-1, а с 1948 г. — паровозы ВП-2 с волнистым потолком огневой коробки.
Основные требования, предъявляемые к узкоколейным паровозам, — простота постройки, эксплуатации, ухода и ремонта.
Обозначение паровозов. На всех железных дорогах нашей стра-п1Я обозначения осевой формулы паровозов по осевой характе- "Ы тике принята цифровая система обозначения числа осей парово- Р считая спереди (от трубы). Первая цифра обозначает число бегунковых осей, вторая — сцепных (движущих) осей и третья — адних поддерживающих осей. Отсутствие бегунковой или поддерживающей оси обозначается нулем. Например, паровоз, не имеющий впереди бегунка и сзади поддерживающей оси, а имеющий три сцепные оси, обозначается 0-3-0. Паровоз, имеющий впереди один бегунок, за ним четыре сцепных и сзади одну поддерживающую ось, обозначается 1-4-1.
Однако цифровая система не дает исчерпывающих характеристик паровоза. Поэтому были введены серии паровозов, обозначаемые одной или двумя заглавными буквами русского алфавита. Выбор букв обычно связывался с историей паровоза, с наименованием завода или фамилией конструктора, его проектировавшего, с дорогой, заказчиком и т. д. Так, например, серия О означает грузовой паровоз, который в дореволюционной России был принят в качество основного типа; серия Щ — грузовой паровоз, построенный по проекту проф. Щукина. Танк-паровозы получили две серии: Ь — для пассажирских паровозов и Ь — для грузовых. В .некоторых случаях танк-паровозам присваивают порядковый номер проекта, например, 62, 118, 137, 143, 154, 155, 234 и т. д., или порядковый номер и букву П (промышленный), например, 4П, 5П, 9П. Узкоколейным паровозам каждой серии приписываются порядковый номер проекта 60, 63, 65, 86, 157, 159 или заглавные буквы, принятые в зависимости от наименования завода, назначения паровоза и т. д.
Для обозначейия отличительной особенности конструкции данной серии паровоза к основной букве серии добавляется буквенный индекс, указывающий на систему кулисного механизма, величину сцепных колес, состояние пара и т. д. Так, например, индекс д указывает, что паровоз имеет кулисный механизм системы Джоя; индекс в — наличие в паровозе кулисного механизма системы Вальсхарта, называемый обычно кулисным механизмом Гейзингера; индекс у обозначает усиление котла и машины данного паровоза; индекс м указывает, что паровоз модернизированный, индекс р обозначает рационализацию или общее улучшение конструкции паровоза, и.т. д. Все эти индексы ставятся вверху справа основной буквы серии. Иногда индексы ставят внизу справа. Эти индексы в ряде случаев обозначают завод, построивший паровоз, например: 6 Брянский, л — Луганский, х — Харьковский, с — Сормовский, к Коломенский и т. д.
ПАРОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА
т а^енд,еРные паровозы широкой колеи. Паровозы промышленного' значеП°^Та весьма разнообразны как по конструкции, так и по на- ВозоВНИЮ- зав°Дских и подъездных путях работает много паро-