О in °™°™пны* с паровозами магистральных железных дорог:
’ СО, V, К, Н, 55, 57 и др. Паровозы серии О, Щ, Э
наиболее распространены н промышленном транспорте, но так как они эксплуатируются и на магистральном транспорте и полные сведения о них имеются во многих справочниках по паровозам, то в настоящей книге приводится только краткая их характеристика. Паровозы серии СО, Ы, V, 55, 57 и др. менее распространены в промышленном транспорте; поэтому о них в приложении 1 приведены только основные данные.
Паровозы серии Ов . Первый грузовой паровоз типа 0-4-0 серии Ов (фиг. 3) был построен в 1901 г. в результате конструктивного
усовершенствования ранее построенных паровозов серии Од. Кроме основной серии Ов, имеются разновидности ее с индексами Оа, Ок, Ол , О11, О4 .
Паровоз серии 0м снабжен двухцилиндровой машиной двукратного расширения пара, работающей насыщенным паром.
Топка с цилиндрическим потолком кожуха поставлена между рамными листами. Цилиндрическая часть котла состоит из четырех барабанов, соединенных между собой внахлестку. Регулятор с плоским золотником. Конус постоянного сечения имеет одно круглое отверстие. Для питания котла водой поставлены два горизонтальных всасывающих инжектора В170 (№ 9). Рама листовая толщиной 33 мм. Впереди рамные листы связаны скреплением, одновременно представляющим переднюю опору котла, и упряжным ящиком. Сзади рамные листы соединены стяжным ящиком, где помещены сцепные приборы. В средней части рамы имеются еще три поперечных скрепления. Рессорное подвешивание одинарное. Рессоры первой, второй и третьей осей связаны продольными баланси-
мй Бандажи ведущей колесной пары для лучшего прохождения Ра вых делаются без гребней.
КР цилиндры паровой машины поставлены с уклоном Y2*. Золотил коробчатые, плоские, с наружным впуском. Парораспределение Вальсхарта. Дышловые подшипники рамочные, разъемные. Смазка цилиндров производился через чашечные масленки. Паровоз оборудован воздушным тормозом, действующим только на тендерные колеса.
Паровозы серии Щ. Паровоз типа 1-4-0 серии Щ (фиг. 4) впервые построен в 1906 г. Этот паровоз снабжен двухцилиндровой паровой машиной двукратного расширения пара. Паровая машина работает насыщенным паром. Паровоз серии 1Ц после некоторых конструктивных изменений, получил индексы Щч и Щ".На паро-
возе Щч установлен пароперегреватель и паровая машина двукратного расширения пара. Поэтому правый золотник сделан цилиндрическим, диаметром 350 мм, а левый плоским. Паровозы серии Щп, частично вновь построенные на Брянском заводе, оборудованы четырехтрубным двухоборотным пароперегревателем и паровой машиной однократного* расширения.
Топка паровозов серии Щ всех индексов с плоскими потолками кожуха и огневой коробки расположена м'ежду рамными листами. Цилиндрическая часть котла изготовлена из трех барабанов, склепанных внахлестку. Паровой колпак поставлен на втором барабане, считая от дымовой коробки.
но ама паровоза изготовлена из листов толщиной 32 мм. Рессор-пят ^°Двещивание одинарное. Рессоры второй, третьей, четвертой н ко г к°лесных пар связаны между собой балансирами. Ведущая ре‘ ная паРа третья из спаренных. БанДажи второй и третьей спа- ,х осей без гоебня.
Паровая машина паровоза серии Щ оборудована плоскими (коробчатыми) золотниками с наружным впуском пара. Смазка цилиндров на паровозе серии Щ производится простыми чашечными масленками, а на паровозах Щч и Щ" — пресс-масленками.
Параллели двойные. Песочница с ручным приводом установлена сзади сухопарного колпака. Паровоз оборудован воздушным автоматическим тормозом. Тендер четырехосный на двух тележках.
Паровозы серии Э. В 1912 г. по проекту Владикавказской железной дороги началось строительство грузовых паровозов типа
0-5-0 серии Э (фиг. 5). Эти паровозы хорошо зарекомендовали себя и эксплуатации; поэтому строились на многих заводах с разными индексами. Усиленным паровозам присвоена серия Э, модернизированным— серия Эм , паровозам с удлиненной топкой — серия Эр .
Топка паровоза серии Э с плоскими топками кожуха и огневой коробки помещена над рамой. Цилиндрическая часть котла на паровозах Эг и Э'ц состоит из двух барабанов, а на остальных — из трех барабанов, склепанных внахлестку.