Давление пара в котле на паровозах серии Эм н Эр 14 атщ а на всех остальных— 12 ати.
Рама паровоза серии Э сделана из листов толщиной 32 мм. Рессорное подвешивание одинарное. Ведущей колесной парой является третья; бандажи ее не имеют гребней.
Паровая машина паровоза однократного-расширения пара работает перегретым паром. Цилиндры диаметром 650 мм поставлены с наклоном 7зо. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка. Золотники раздвижные, системы Трофимова.
Песочницы с ручным и воздушным приводом на паровозах
i Э Эг, Э'п и Эу емкостью 250 кг, на паровозах серии эм ^ерР goo кг. Тендер четырехосный на двух тележках.
Танк-паровозы широкой колеи. Все танк-паровозы промышлен-ого транспорта широкой колеи, в зависимости от нагрузки на ось. можно разбить на три категории: легкие — с нагрузкой на ось до 13 т, средние — с нагрузкой на ось от 13 до 18 г и тяжелые — с нагрузкой на ось свыше 18 т.
К танк-паровозам легкого типа относятся паровозы постройки Коломенского завода типов Г, Ф, Е, И, 59, 137, 143 и Луганского завода типа 234.
Легкие танк-паровозы типов Ф, Е, И и Г, отличаясь друг от друга по мощности, весьма близки по конструкции. Все они имеют стальные литые рамные полотна, соединенные между собой стальными листовыми креплениями. Конструкция рамы паровоза дает возможность осматривать осевые буксы и все другие части паровоза, находящиеся внутри рамы. Рессоры расположены над буксами, что позволяет легко сменять смазку и подбивку подбуксовых коробок. Паровозы указанных типов снабжены минимально необходимым комплектом арматуры.
Все легкие танк-паровозы, за исключением танк-паровозов типа 143, имеют наружный регулятор, помещающийся впереди сухопарного колпака, что облегчает осмотр и ремонт регуляторного золотника без вскрытия сухопарного колпака.
Все легкие танк-паровозы свободно вписываются в кривые радиусом 30 м. Для более спокойного хода рессоры одной из колесных пар сбалансированы в поперечном направлении. Паровозы снабжены ручным и паровым тормозом.
Паровозы 0-3-0 типа 234 строились на Луганском паровозостроительном заводе (фиг. 6). Цилиндрическая часть их котла со-
стоит из двух барабанов длиной по 1666,5 мм каждый с° ^ толщиной 12,5 мм. На переднем барабане расположен cyxoniарныи колпак диаметром 600 мм. высотой 384 мм. Паровая машика од кратного расширения пара. Поршень с двумя уплотняющими коль-
нами без контрштока. Золотники плоские, с наружным впуском. Реверс перекидной системы. Рама листовая толщиной 16 мм. Рессоры передних двух колес расположены сверху букс, рессора заднего колеса — внизу буксы.
Ведущее колесо (второе) для лучшего прохода по кривым малого радиуса делается без гребня.
Два бака для воды объемом 6 м3 расположены по бокам котла на площадке. Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами.
Танк-паровозы среднего веса наиболее распространены; к ним относятся танк-паровозы типов 62, 118, 154 и 155 Коломенского, 48 Невского имени Ленина и 2447 Сормовского заводов.
Все танк-паровозы среднего веса — трехосные, за исключением двухосного типа 155 Коломенского завода.
Паровозы среднего веса легко вписываются в кривые с минимальным радиусом 40 м.
Паровоз 0-3-0 тип а 154 (фиг. 7) строился Коломенским заводом .с 1926 по 1931 гг. Цилиндрическая часть котла склепана из двух барабанов толщиной 14 мм. Длина каждого барабана 1804 мм. Передний барабан с внутренним диаметром 1282 мм входит в задний с внутренним диаметром 1310 мм. Дымовая коробка диаметром 1310 мм, склепанная из листа толщиной 10 мм, имеет длину
1100 мм. Паровой колпак диаметром 670 мм расположен на первом барабане.
Котел паровоза строился в трех вариантах.
Передняя решетка на котлах первого и второго вариантов медная, толщиной 23 мм, а на котлах третьего варианта — стальная, толщиной 16 мм.
На первых 42 паровозах предохранительные клапаны котла ставились на крышке сухопарника, на последующих, для уменьшения габарита паровоза, перенесены на специальную стойку, прикрепленную с задней стороны сухопарника.
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным паром. Цилиндры паровоза выполнены с круглыми зо-
тниками и прямыми каналами для прохода пара. Поршень с Л°нтрштоком. Кулиса Вальсхарта открытого типа.
К° В отличие от других паровозов, рама танк-паровоза типа 154