Иногда наблюдается износ гребня бандажа только у одной колесной пары. Такой износ — результат неправильной установки оси этой колесной пары, т. е. неперпендикулярности оси по отношению к раме паровоза или того, что вся ось этой колесной пары, будучи перпендикулярной к раме, несколько больше сдвинута на одну сторону рамы по сравнению с другими осями.
При износе гребней бандажей до установленного предела бандажи обтачивают даже тогда, когда прокат рабочей поверхности их не достиг предельного размера. Перед обточкой на выработанную часть гребня наваривают слой металла.
Кроме проката бандажей, наблюдаются трещины, плены и раковины в металле. Пленами называют непроваренные части металла, которые располагаются в виде слоев на бандаже. Трещины и плены, расположенные вдоль бандажа, обтачивают. При наличии поперечных трещин и плен бандаж заменяют новым.
При ослаблении бандаж снимают. Чтобы снять старый годный бандаж с колесного центра, предварительно удаляют укрепляющее кольцо. Слабый на ободе бандаж обычно без нагрева свободно сходит от ударов кувалды. В противном случае бандаж нагревают до температуры не свыше 320°. После полного естественного остывания бандажа и обода соприкасающиеся поверхности тщательно очищают стальными щетками. Затем определяют необходимую толщину прокладки путем обмера наружного диаметра обода и внутреннего диаметра бандажа. Натяг при посадке бандажа на 1000 мм диаметра обода должен составлять 1 —1,5 мм. Перед насадкой бандаж нагревается в горне, обеспечивающем равномерный нагрев до 250—320°, что определяется свинцовой палочкой.
Между ободом и бандажом ставят в один слой прокладки толщиной до 2 мм на паровозах широкой колеи и до 1 мм. на паровозах узкой колеи. Количество прокладок не более четырех для широкой колеи и две для узкой. Прокладки ставят друг к другу впритык или с промежутками не более 10 мм для широкой колеи и 5 мм для узкой.
После насадки бандажа на обод ставят предохранительное кольцо, уплотняемое путем поджатия кромки бандажа пневматическим молотком через гладилку.
После насадки и перетяжки на бандаж и обод наносят риски, необходимые для контроля за сдвигами в условиях эксплуатации. Место нанесения рисок закрашивают красной краской.
При ослаблении колесного центра на оси (сдвиг центра по длине и окружности оси; смятие шпонки) колесная пара снимается для полного освидетельствования. Выступление смазки, ржавчины и растрескивание краски в местах соединения центра с осью, без других признаков ослабления не является основанием для снятия колесной пары; за такой колесной парой необходимо установить особое наблюдение.
Излом осей и пальцев кривошипов происходит в большинстве случаев около наружной или внутренней галтели шеек, в месте перехода от одного сечения к другому. Причины излома пальцев кривошипов аналогичны причинам обрыва дышеЛ. В значительной степени этому способствует нагрев буксовых и дышловых подшипников, что вызывает изменение структуры металла и дополнительные напряжения, снижающие прочность.
Овальность и конусность осевых шеек и пальцев кривошипов не свыше 1 мм для широкой колеи и 0,5 мм для узкой колеи оставляется без исправления. При большем износе, а также и при наличии задиров пальцы обтачивают, а затем шлифуют. При отсутствии станка обработку шеек, как исключение, разрешается производить вруч
ную напильником с последующим шлифованием. Во всех случаях обработки осевых шеек в депо необходимо строго следить за тем, чтобы закругления галтелей не имели подрезов и их радиус был не менее 10 мм.
При ремонте колесных пар разрешается выполнять следующие сварочные работы: наплавку изношенного гребня бандажа с последующей обточкой на станке; заварку трещин в спицах и в приливе для пальца; вварку перепонок между спицами; заварку трещин в перепонках между спицами и в ободе; наплавку наружного буртика тендерной оси и пальца кривошипа; заварку осевых центров для их исправления.
При подкатке колесных пар все оси должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси рамы; середина расстояний между внутренними гранями бандажей должна находиться на продольной оси рамы.
Для увеличения пробегов между подъемочными ремонтами неравномерный прокат бандажей устраняется наплавкой с последующей обязательной обработкой наплавленного слоя. Наплавку производят электродами марки Э-34, Э-42 или Э-50 диаметром 4—6 мм. Первую наплавку необходимо производить при наибольшей величине местного проката по кругу катания, равной 3—3,5 мм. Наплавку разрешается производить как в одном, так и в нескольких местах бандажа. По ширине бандажа наплавка не должна доходить до наружной грани ближе чем на 15 мм без учета наплыва.