• •троена так, что буксовые направляющие, буксы и рессоры размещены снаружи рамы, а это значительно облегчает их осмотр и уход за ними.
Вода размещена в трех ящиках. Два из них расположены по бокам паровоза, а третий — внутри основной рамы, листы которой служат в то же время боковыми стенками междурамного водяного ящика. Это — недостаток данного паровоза, так как при расстройстве рамы соединения между ящиком и основными листами начинают пропускать воду. Угольный ящик — продолжение левого бокового водяного ящика.
Все паровозы третьего варианта, а также и часть паровозов второго варианта, оборудованы воздушным тормозом. Остальные паровозы имеют паровой тормоз.
Паровоз типа Т48 постройки Невского завода имени Ленина (фиг. 8) конструктивно имеет много обш)его с паровозом типа 154. Постройка его началась в 1928 г.
Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов толщиной 14 мм, длиной 1765 мм. Передний барабан с внутренним
диаметром 1288 мм входит на 100 мм в задний барабан диаметром 1316 мм. Барабаны склепаны двухрядным шахматным швом. На первом барабане расположен паровой колпак высотой 630 мм, диаметром 650 мм, в котором помещается паросушитель и регуляторная головка клапанного типа.
Кожух топки имеет цилиндрическую форму, а огневая коробка— прямоугольную. Дымовая коробка диаметром 1288 мм склепана из листа шириной 1275 мм, толщиной 10 мм. Боковые, стенки кожуха выше огневой коробки скреплены одним рядом поперечных связей Диаметром 34 мм, лобовой лист — контрфорсом.
Для
питания котла водой установлены два горизонтальных инжектора В78 (АТНК-6).
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным паром. Поршни паровой машины выполнены с контрштоками. Золотники цилиндрические, простые (нераздвижные) с внутренним впуском.
Кулисный механизм системы Вальсхарта с кулисой открытого типа. Подвеска золотниковой тяги расположена впереди кулисы. Гайка переводного винта реверса соединена с тягой посредством вертикального рычага. Смазка цилиндров производится из будки посредством двух чашечных масленок. Ползун однопараллельный. Паровпускные трубы к цилиндру, диаметром 152 мм, расположены внутри котлл. Паровыпускные трубы диаметром 105 мм оканчиваются в дымовой коробке конусом, имеющим насадку диаметром 110 мм.
Рессорное подвешивание верхнее. Листовые рессоры расположены над каждой осью внутри рамы.
Рама паровоза — листовая, толщиной 24 мм. Между рамными листами, расположенными на расстоянии 1320 мм друг от друга, помещается водяной бак емкостью 1,9 м3. Междурамный водяной бак уложен на междурамных креплениях и не зависит от напряжений в раме. Он несколько короче бака паровоза типа 154, чем облегчается доступ к связям ухватного листа кожуха топки. Боковые водяные баки расположены на площадках, а угольный ящик — сзади будки машиниста.
Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами. Тормозное усилие передается на все колеса спереди. С каждой стороны паровоза расположены по две песочные трубы, подающие песок под ведущее колесо с обеих сторон. Ведущая ось — вторая, чем достигается хорошая работа паровоза как при переднем, так и заднем ходе, а для лучшего прохода по кривым она сделана без гребня.
Конструкция паровоза типа Т48 несколько раз пересматривалась. Давление пара в котле после первого выпуска увеличено с 13 до 14 ати. Боковые водяные баки с небольшим скосом передней части были удлинены до дымовой коробки, причем объем водяных баков увеличился с 6 до 7,5 м3. С увеличением нагрузки на ось были увеличены на 5 мм диаметры элементов осей. Этому паровозу присвоено обозначение Т48у. Некоторые предприятия оборудовали эти паровозы воздушными насосами для снабжения воздухом тормозной магистрали поезда и разгрузочных механизмов вагонов.
До 1934 г. паровозы типа Т48 и Т48у выпускались с колесами диаметром по кругу катания 1100 мм, с 1934 г. диаметр колес уменьшен до 1050 мм. Паровоз оборудован воздушным тормозом и одновременно буферные брусья приспособлены для автосцепки.
Ряд деталей переведен на сварку. После этих конструктивных изменений паровозу присвоен тип Т48м . В эксплуатации эти паровозы получили хорошую оценку.
П а р о в о з 0-3-0 с е р и и Ь-^ (фиг. 9) строился в 1931— 1933 гг. Цилиндрическая часть котла на этих паровозах состоит из одного барабана длиной 3256 мм, со стенкой толщиной 17,5 мм. Огневая коробка была изготовлена из красной меди, но при ремон-
е заменена стальной. Вверху на цилиндрической части котла расположены колпак водоочистителя, паровой колпак диаметром 740 мм,