Места, подлежащие наплавке, предварительно зачищают до металлического блеска, затем подогревают до 250—300°.
После остывания наплавленное место бандажа надо обязательно подвергнуть механической обработке, причем обработку можно производить как с выкаткой колесной пары из-под паровоза, так и без выкатки. После обработки профиль бандажа должен быть одинаковым по всему кругу катания.
Для обточки пальцев кривошипов на ремонтных заводах применяют специальные пальцеобточные станки; в условиях же депо многих предприятий обработку пальцев производят вручную, что не обеспечивает необходимой точности, или с помощью переносных приспособлений.
На фиг. 195 изображено одно из приспособлений, применяемых в депо промышленных предприятий для обточки пальцев кривошипов паровозов серии 9П. В этом приспособлении держатель 6 перемещается в продольном направлении в корпусе 7. Кожух 4 вращается на двух шарикоподшипниках вокруг корпуса 7. На кожух 4 насаживается подвижной шкив 5 для клиноременной передачи. Шкив насажен на скользящую шпонку, поэтому может перемещаться только в продольном направлении. На кожухе 4 приварена державка с?, в которой закрепляется резец 2. Держатель 6 навертывается на конец пальца 1 кривошипа, имеющего резьбу для гайки.
Приспособление приводится во вращение от электродвигателя мощностью 2 кет, при 1425 об/мин.
При повороте рукоятки 8 против часовой стрелки корпус 7 с кожухом 4 перемещается влево, и резец снимает стружку с пальца 1 кривошипа.
Для обработки с помощью приспособления пальцев кривошипов первой колесной пары паровозов серии 9П применяют переходной штуцер 10, один конец которого ввертывается в держатель 6, а другой — в палец кривошипа.
С помощью штуцера можно обтачивать также пальцы кривошипов паровозов серии СО, дл*я чего правый по чертежу конец штуце-
pa 10 навертывают на хвостовик пальца кривошипа. Для обработки пальцев кривошипов паровозов других серий служит оправка 9, которая одним концом ввинчивается в держатель 6 приспособления, а другим (длинным) концом вставляется в отверстие пальца и закрепляется в нем. После обработки пальцы шлифуют.
В паровозных депо некоторых предприятий Урала для запрессовки пальцев кривошипов применяют передвижной гидравлический пресс (фиг. 196). Пресс состоит из массивной скобы /, отлитой из стали, одна сторона которой представляет собой опорную поверхность, а другая оканчивается цилиндром 2 с плунжером внутри.
Скоба подвешивается за ушки к электротали 3. Запрессовка пальцев привошигюв осуществляется плунжером, перемещающимся под давлением масла, нагнетаемого в цилиндр поршневым насосом.
Для удобства управления поршневой насос с баком 4 для масла, электродвигателем и редуктором смонтированы отдельно от пресса на переносном столе или на передвижной тележке. Поршневой насос
5 приводится в действие от электродвигателя 6 мощностью 3,5 кет через редуктор 7. Пресс развивает усилие запрессовки до 130 г при давлении в цилиндре до 600 ат. Максимальный ход плунжера 185 мм.
Ремонт рессорного подвешивания. Основными неисправностями деталей рессорного подвешивания паровозов являются: износ направляющих скоб и шпинтонов; износ и обрыв подвесок; износ рессорных упорок и сменных опор; изгиб и трещины балансиров; износ и смятие призм, ножей и валиков балансиров; просадка рессор, излом листов, износ и трещины в хомутах; износ трущихся поверхностей и появление трещин в рессорных серьгах (якорях).
Значительная часть перечисленных неисправностей возникает вследствие 'недоброкачественной сборки и ремонта рессорного подвешивания, а также от неудовлетворительного состояния пути.
При наличии трещин в хомуте или рессорном листе, сдвиге листов или ослаблении хомута и изломе рессорного листа, рессора подлежит замене.
Ремонт рессор выполняют главным образом на паровозоремонтных заводах, но допускается также и в отдельных депо или мастерских, имеющих соответствующее оборудование.
Ремонт рессоры состоит из следующих операций: очистки, разборки рессоры, осмотра ее листов и хомута, заготовки новых' листов взамен забракованных, гибки и термической обработки листов,