Спору нет, официальные документы читать скучновато, но не стоит сбрасывать со счетов, что писались они не вдруг и, как любил говаривать мой старый инструктор: "Летная документация вся кровью начертана". Может, это и звучит выспренно, но ведь не так и далеко от истины.
Перед запуском не забудьте подставить под колеса машины колодки.
Еще раз убедитесь: на месте ли огнетушитель и прочее противопожарное имущество. Береженого, конечно, бог бережет, но еще говорится: "Бог-то Бог, да сам не будь плох!"
Всех праздных посетителей летного поля удалите не меньше чем на 50 метров от самолета. При первом запуске не помешает поставить с каждого бока летательного аппарата по одному страхующему помощнику. Особо проследите, чтобы никто не располагался в плоскости вращения винта.
Проворачивание винта можно начинать только после команды, поданной из кабины: "ПРОВЕРНУТЬ ВИНТ!" — но предварительно стартер должен непременно спросить: "ВЫКЛЮЧЕНО?" — а запускающий, убедившись, что зажигание действительно выключено, громко
ответить: "ВЫКЛЮЧЕНО!"
Перед включением зажигания запускающий командует из кабины: "ОТ ВИНТА!" — и приступает к дальнейшим действиям не раньше, чем получит "квитанцию!" стартера: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА!"
Никогда не пытайтесь проворачивать винт руками на горячем двигателе — можно остаться навек калекой.
Бывает, двигатель запускается и работает ненормально — топливо самовоспламеняется, — и тогда наступает сильная, неравномерная тряска, которая может даже частично разрушить мотор.
Что делать?
Во-первых, сразу же выключить зажигание. Во-вто-рых, не мешкая, перекрыть кран подачи топлива. В-треть-их, покинуть кабину. И наконец, при необходимости приниматься за тушение пожара. ЕСЛИ ПЛАМЯ СБИТЬ НЕ УДАЕТСЯ, ВСЕХ ОТ МАШИНЫ - ПРОЧЬ! И ПОДАЛЬШЕ: ВОЗМОЖЕН ВЗРЫВ...
Даю честное слово, у меня нет намерения пугать вас. И если я старательно предупреждаю начинающего пилота о возможных опасностях, то делаю это с самыми добрыми намерениями. Согласитесь: непредвиденная, наступающая вдруг неприятность всегда хуже, чем та же самая незадача, но ожидаемая. Внутренняя готовность к каким-то отклонениям от нормы делает эти отклонения, если они случаются, вполовину менее тяжкими.
Летчик должен быть удобно и тепло одет, чтобы все движения были свободными и естественными, чтобы он не отвлекался от своего главного дела — управления машиной в полете. Карманы желательно иметь с застежками, чтобы из них ничего не выпадало.
А кроме того:
— одежда пилота не должна легко воспламеняться, а ткань, из которой она сшита, — плавиться. Лучше всего пользоваться хлопчатобумажной или из натуральной кожи экипировкой;
— обувь предпочтительна без каблуков — во избежание заклинивания педалей;
— обзаведитесь шлемом (каской) со светофильтром;
— перчатки должны быть непременно кожаными, чтобы защищали в случае пожара.
Кроме того, на борту летательного аппарата полагается иметь индивидуальный пакет, а лучше — аптечку; в полет берут складной нож (желательно с пилой); при себе следует иметь удостоверение личности, некоторую сумму денег. Не забывайте брать карту или план местности, района ваших полетов.
НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ "МЕЛОЧАМИ".
МОЖЕТ БЫТЬ, ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ АВИАЦИИ В ТОМ И СОСТОИТ,
ЧТО МЕЛОЧЕЙ ЗДЕСЬ НЕТ!
Вы тщательно осмотрели свой аппарат, вполне удачно запустили двигатель, отрегулировали его. Можно отдохнуть и тихо порадоваться.
Пора готовиться к воздушному крещению.
Еще раз осмотрите аппарат, чтобы убедиться:
— внешних повреждений обшивки и покрытий нет;
— все лючки, крышки, капоты надежно закрыты;
— амортизаторы и пневматики обжаты соответственно с нагрузкой;
— с приемника воздушного давления чехол снят;
— струбцины, швартовые приспособления, чехлы удалены.
Не могу не заметить: на протяжении последних девяноста лет взлетов и попыток оторваться от земли с неснятыми струбцинками зарегистрировано много сотен! Едва ли кто-нибудь сможет научно объяснить, почему это происходило, но факт остается фактом — такое бывает, хотя все,
кто поспешно рвется в полет, надеются дожить до седых волос...
Еще раз загляните в кабину, чтобы не оставалось сомнений: НИКАКИХ ЛИШНИХ ПРЕДМЕТОВ ТАМ НЕТ. И похлопайте по своим карманам, убедитесь - из них ничего не может выпасть.
Все? Нет. "Фонарь" — чист? Привязные ремни исправны? Замок ремней в порядке? Заправка топливом заданию соответствует? В любом случае после окончания полета вы должны располагать 15-минутным запасом горючего. Это - резерв на случай непредвиденных обстоятельств.