– Хорошо. Дело то хоть стоящее? Или опять какой-нибудь дурью маетесь?
– Стоящее. Насколько нам понадобятся тяжёлые машины, вы, наверное, сами представляете.
– Представляю, – генерал негромко хмыкнул в трубку, после чего отключился.
Генерал отключился и я продолжил путь до Москвы. Остановился в гостинице в центре Москвы, недалеко и до генерала, и до офисов самых крупных компаний. И вид из окна более чем приличный. Сообщив адрес генералу, я отправился в номер. Смешно сказать, но имея деньги, я ещё ни разу серьёзно ими не пользовался. То есть, не тратил на себя – это стало понятно только после того, как я вошёл в самый шикарный номер, в котором я только был в своей жизни. Хотя, если подумать, на себя то я тратил – личный самолёт мне и моему другу, личная гвардия из хорошо вооружённых солдат… однако, интерьер всё же заставил меня взяться за фотоаппарат. Надо будет потом скопировать его себе в личные покои, в Москве или где там ещё…
Остаток времени до прибытия переговорщика я изучал матчасть относительно предмета разговора. Собственно, вряд ли нам удастся добиться от машины КПД хотя бы в районе десяти процентов, однако всё же это было лучше, чем ничего. Для местных дорог особенно. Меня заинтересовали отчёты испытаний машин в тягании грузов. Удивительно, насколько слабые, восемнадцати-тридцати сильные машинки могли развивать такую огромную тягу. Современные тракторы далеко не все смогут их перетянуть. И ещё более удивительно, что при движении по прямой дороге трактор мог тянуть за собой целый поезд с людьми и боеприпасами. Сто шестьдесят человек, или пару тяжёлых гаубиц… Это, конечно, не восемнадцатисильный "рутьер" царской армии, а нормальный большой тягач. И главное "за" – это хорошая возможность практики для обучения машинистов и техников. Строить железку с нуля – долго, дорго, не рентабельно. Да и её применение подразумевает прокладку железных дорог, что не комильфо в наших условиях. Обученный техсостав и машинисты – уже повысят рентабельность хотя бы до околонулевых величин, а если развивать инфраструктуру и прокладывать экономически важные трассы – то рентабельность уйдёт в плюс. Итого – если разложить проблему на несколько составляющих и заниматься ими в порядке очереди, то она вполне себе может быть решена. Нахрапом… тут я уже слышал справедливую ругань от путейцев.
Переговоры с представителем фирмы не продлились долго. Серьёзно, мы поговорили немного про мои хотелки, мол, я большой любитель стимпанка и прочего парового, захотел себе паровой трактор, по образу, так сказать, и подобию. Современные материалы и технологии, только внешность оставить прежней… Оплату пришлось внести авансом, полтора миллиона евро. На эти деньги ещё предстояло и чертежи получить, и изыскания провести, и построить опытный образец. Представитель, пару раз выбегавший звонить своему начальству, заверил меня, что машина будет готова быстро – уж взять и скопировать, заменив детали на аналогичные по прочности и термо и износостойкости ,из современных материалов, никаких особых сложностей не составит. Однако, на деньги всё же меня развёл. Права на производство я оставил за ЧТЗ, при том условии, что для меня коммерческая наценка будет в разумных пределах десяти процентов. Хотя, честно говоря, с трудом себе представляю, что бы кто-то мог такое купить. Кроме меня, разумеется. Предупредив менеджера о сроках, так как получить работоспособный образец я хотел летом, я пожал ему руку, оставил номер на него, а снял я его на два дня, и ушёл. В целом, переговоры можно считать успешными, учитывая срочность заказа и необходимость освоить в производстве реально работающую машину, а не единичный экспериментальный экземпляр.
Вторым делом на сегодня был… китёнок. Этот самолёт я сразу перегнал в техангар базы, позвав к себе техников. Разумова не было, зато прибежал Олег, Саня, Боря, Лёша. Этот квартет улыбнулся, увидев мой груз. И на несколько часов мы заняли себя подготовкой к полёту – нужно было дать пролететь Олегу, как будущему пилоту-инструктору. К счастью, заправлялся самолёт обычным девяносто пятым бензином. Для корвалиса нужна была "сотка", да и вообще, автомобильное топливо в авиации не прижилось. Исключение, из известных мне, составил разве что движок Ротакс, самый популярный, из-за своей не привередливости к еде. Если можно назвать непривередливостью необходимость заправляться чистым не этилированным девяносто пятым и соответствующими маслами. Заправка самолёта всеми жидкостями, осмотр, заняли ещё два часа, после чего мы выкатили самолёт на взлётную полосу.
– Полетишь? – обратился ко мне разведчик.
– Нет, я лучше тут, на земле. А ты давай, полетай.
– Как знаешь, – он забрался на место пилота и мы все отошли подальше. Техники сгрудились в сторонке, смотря на взлёт самолёта. "Китёнок" оправдал свои ожидания – разбег был маленький, оторвался он легко, скорость особо большую не набирал. Пролетев пару раз на небольшой высоте, Олег пошёл на посадку. Когда самолёт остановился, мы все так же быстро вкатили его в ангар для техники, и я, шепнув, что нашими тракторами занялись, Богданову, ушёл работать.
1 июня 1698 года
Отдача от золотодобычи пошла. Уже пошла – первый транш составил двадцать восемь миллионов долларов с центами. Поскольку государство наше функционирует на относительно прозрачной основе, официально деньги в казну не поступают. Но это только официально – есть же ещё много "негосударственных" фондов, из которых финансируется множество полезных проектов. Вот через такие фонды деньги и поступили на благо родины, но это уже не моя забота – лишь бы процент отстёгивали и не развалили всё к чертям собачьим. Согласно планам добычи, которые я выцыганил у Семёнова, следующие транши будут намного больше, намного. Это была та, первая партия. Однако, деньги я сразу пустил в оборот – часть досталась нашим авиаторам в виде автоцистерны с бензином, расходников, для более частых полётов, часть – строителям, в виде стройматериалов, мебели, и так далее, часть – персоналу. В первую очередь – "колонистам" из двадцать первого века. Хоть они и не могли вернуться в наш век, но заказы оставляли регулярно, на все мелочи, вплоть до нижнего белья. Я просто скидывал файлы на почту закупщика, а дальше – привозил по готовности. Количество работы увеличилось, теперь связь трансвааль-москва держали ежедневно. Я всего лишь открывал портал, на той стороне которого был роутер. А дальше… дальше, получив выход в сеть, не глобальную, а локальную, пересылали отчёты, фотографии, документы, общались по телефонам. Обычно это занимало от силы – десять минут в день – всю информацию сливали в отчётах.
С утра пораньше предоставив группам связь с Москвой, я, с чувством выполненного долга закрыл портал и вышел из дома. На дворе стояло самое что ни на есть прекрасное лето – солнце уже взошло и начало припекать, воздух наполнялся неповторимым ароматом средневекового города, запахами травы, дерева от дома, выхлоп стационарного дизельгенератора дома и вездесущим запахом близкого моря. Потянувшись на крыльце, я не заметил, как подошла Лада.
– Кириллсаныч, к вам гости.
– Кто?
– Батюшка местный.
– А, пойду, встречу. Где он?
– В дом провела.
Я, развернувшись, пошёл на встречу с местным духовенством. К слову, мы мало с ними поддерживали отношения, но всё же, кое-как были знакомы, да и из монастырей нередко заглядывали к нам за новыми канцтоварами.
Поп был особенный, невысокого роста, с бородкой дьячка и худощавый. Сидел поп на диване в гостинной, пил чай из нашего гостевого сервиза и присматривался к окружающей обстановке, если быть точным – к картинам. На моё появление он отреагировал только когда я подошёл к нему ближе. Бросив неодобрительный взгляд на мою помощницу, он встал и приветствовал меня, как положено делать это попам. Перекрестил, я ответил тем же, и только после церемониального приветствия, я сел напротив. Лада, как я её и инструктировал в таких случаях, прикинулась ветошью в углу и не мешала.
– С чем пожаловали, батюшка?