крейсер до полуночи еще будет находить¬
ся в немецких водах. Предстоящие задачи
определялись «неуклюжей добросовест¬
ностью», с которой флот действовал в на¬
чале войны.
Вместе с распоряжением на выход ко¬
мандир корабля получил оперативный
приказ «Вести крейсерскую войну в Ат¬
лантическом океане», а также по радио
через радиостанцию компании общие
указания о наличии угольщиков в заранее
определенных районах. В отношении
угольщиков указывалось, что этап Лас
Пальмас распределит на линиях Азорс¬
ких, Канарских островов и мыса Верден
10 ООО и 5000 т угля. Поступившая инфор¬
мация о снабжении углем и его распреде¬
лении по различным линиям не содержа¬
ла четких сведений о количестве и вели¬
чине угольщиков.
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» имел
на борту 3942 т угля. Радиограмма об
угольщиках некоторым образом опреде¬
лила первую цель, которую вспомогатель¬
ному крейсеру полагалось достичь. Из ра¬
диограммы командующего флотом Адми¬
рал-штабу ясно следовало, что сразу
после объявления войны придется счи¬
таться с организованной сторожевой
службой перед неприятельскими портами
и в Северном море у побережья Шотлан¬
дии. Получалось, что если «Кайзер Виль¬
гельм дер Гроссе» из этих соображений
пойдет кружным путем севернее Исландии, то до
встречи с угольщиками пройденный им путь окажется
намного больше нормальной протяженности маршру¬
та в Нью-Йорк. В результате вспомогательный крей¬
сер мог прийти в район действий с почти пустыми
угольными ямами. Подобные соображения вывели
вопрос снабжения углем на первый план сразу после
оставления Немецкой Бухты.
В первую ночь корабль прошел к северу от плавуче¬
го маяка Хорне Риф, оттуда он направился к норвежс¬
кому побережью. В полдень 5 августа вспомогатель¬
ный крейсер находился немного южнее Удзире. На
нем принимали многочисленные открытые радиограм¬
мы английских крейсеров. Так, например, один крей¬
сер запрашивал о стоянке в Верфте. Британское Ад¬
миралтейство сообщало французским рыболовным
судам, что считает продолжение лова безопасным. В
течение второй половины дня был замечен грузовой
пароход неизвестной национальности. Чтобы преж¬
девременно не обнаружить себя, задерживать его не
стали, тем более что в это время в эфире очень гром¬
ко прослушивалась работа радиостанций шести анг¬
лийских крейсеров. Это послужило для фрегаттен-ка-
питана Реймана основанием для решения идти вокруг
Исландии, обходя ее с севера. Он полагал, что линия
Фареры — Исландия контролируется противником, а
часть ведущих лов на отмелях южнее Исландии рыбо¬
ловецких судов оснащена радиостанциями.
До утра 7 августа крейсер не встретил ни одного
судна. Он шел со скоростью 17 узлов, возможно стре¬
мясь ограничить расход угля, составлявший до сих
пор 350 т в сутки. Утром 7 августа запас угля состав¬
лял 2712 т. Временами встречался тяжелый паковый
лед. В 04.30 у северо-западного побережья Исландии
вспомогательный крейсер остановил рыболовный па¬
роход «Тьюбэл Кейн» из Гримсби, экипаж в составе 13
человек приняли на борт, а судно потоплено артилле¬
рийским огнем. Теперь командир решил идти запад¬
нее Азор и взять уголь в Рио-де-Оро (Дарнфорд-
Пойнт, Западная Африка).
17
9 августа при туманной погоде, ветре в 6 баллов и
соответствующем волнении, делавшими очень опас¬
ным спуск шлюпок на воду, наблюдатели заметили
барк, который, впрочем, быстро скрылся в тумане. Ут¬
ром 10 августа запас угля составлял примерно 2000 т.
Это означало ежедневный расход в 240 т при 17-узло-
вом ходе. На следующий день радисты отчетливо слы¬
шали работу радиостанций многочисленных английс¬
ких и французских пароходов («Селтик», «Ла Лоррьян»,
«Рошамбо», «Олимпик»), а также английского броне¬
носного крейсера «Ланкастер», однако никаких кораб¬
лей и судов обнаружить не удалось. 12 августа в 15
часов был остановлен итальянский пароход «Иль Пье¬
монт». Поскольку его бумаги оказались в порядке,
судно немедленно отпустили.
14 августа запас угля составлял всего лишь 1000 т.
Корабль находился на судоходном маршруте Канарские
острова — Бразилия. Крейсер двигался малым ходом,
никаких судов заметить не удавалось. Так как район
встречи с угольщиками севернее Азор казался невы¬
годным, командир счел нужным придерживаться ранее
принятого решения и принять уголь в Рио-де-Оро. Но
прежде он намеревался выйти на «линию рандеву» у
острова Ферро и направить находящийся там угольщик
в Рио-де-Оро. Это делалось на тот случай, если ожи¬
давшийся на рейде Рио-де-Оро пароход не будет
иметь достаточно угля или же его там не окажется вов¬
се. Но на «линии рандеву» пароход обнаружен не был.
Тем временем запас угля уменьшился до 873 т.
15 августа после полудня примерно в 8 милях юж¬
нее Ферро был остановлен английский почтовый па¬
роход «Галисиан» (6762 брт), принадлежащий «Юнион
Кастл Лайн». Сразу вслед за этим наблюдатели заме¬
тили грузовой пароход, поэтому «Галисиан» получил
приказ следовать за крейсером. Пароход оказался ис¬
комым угольщиком «Дуала». К сожалению, он имел на
борту только 800 т угля — полная загрузка парохода в
Лас-Пальмасе оказалась невозможна вследствие того,
что английский консул подстрекал население. Уголь¬
щику приказали идти в Рио-де-Оро. Почтовый пароход
некоторое время следовал за вспомогательным крей¬
сером, однако затем фрегаттен-капитан Рейман ре¬
шил его отпустить. Он счел, что принимать на борт
224 человека экипажа и пассажиров, среди которых
оказалось около 30 женщин и детей, опасно.
В 06.40 16 августа был захвачен английский паро¬
ход «Кайпара» (7392 брт). Его экипаж, насчитывавший
Английский почтовый пароход «Арлан-
ца», для которого встреча с немецким
рейдером чуть не стала роковой
75 человек, приняли на борт, а судно за¬
топили. Груз парохода состоял из моро¬
женого мяса (70 т баранины, 30 т полови¬
нок туш быков, 30 т крольчатины из
Австралии). В полдень того же дня немцы
остановили почтовый пароход «Арланца»
(«Arlanza», 15 044 брт), принадлежавший
«Ройял Мейл Стим компани». Так как в
эфире были очень громко слышны позыв¬
ные английского броненосного крейсера
«Камберленд», а «Арланца» имел на борту
более 1400 человек, принятие которых на
вспомогательный крейсер совершенно
исключалась, его решили отпустить. Перед этим ан¬
тенну парохода выбросили за борт.
Здесь напрашивается вопрос, как вообще предс¬
тавлялся захват во время крейсерской войны парохо¬
дов с таким большим количеством пассажиров. По¬
добные пароходы вообще имели на борту лишь столь¬
ко провизии, сколько им требовалось в рейсе.
Поэтому нельзя было рассматривать возможность
долго держать такой корабль при себе. Также исклю¬
чалось принятие такого большого количества людей,
особенно потому, что следовало принять на борт и
всю провизию. Вспомогательный крейсер, число лю¬
дей на борту которого станет слишком велико, факти¬
чески утратит боеспособность. Вследствие этого ос¬
тавалось только доставить пассажирское судно к