Роммель поморщился — у поляков не хватило трусости, чтобы сбежать вместе с англичанами вниз по Евфрату, и не набралось достаточно храбрости, чтобы сражаться до конца и умереть в Багдаде за британские интересы. Жаль, что в городе всего две их дивизии, другая половина «армии» еще находится в Персии, и ее очередь придет чуть позже. Хотя бои будут жестокие — на помощь англичанам подходят русские, причем в немалых силах. Но грядущего генерального столкновения фельдмаршал уже не опасался — он получил бензин в практически неограниченном количестве, захватив в целости нефтеперерабатывающий завод с огромными запасами, предназначенными для британской армии и авиации. Теперь в группе армий «Восток» не было обычной инфантерии, все солдаты расселись по автомобилям, причем половина из них досталась трофеями. Так что действовать можно быстро, пока британцы пребывают в шоке от превратностей судьбы.
— Доставьте генерала Андерса в штаб, расстреливать поляков не будем. Хотя они трижды изменники своим настоящим «хозяевам», их как дешевые «содержанки» все время старались поменять, ища для себя, как шлюхи, которые при этом бесприданницы, «выгодные партии»…
«Томми» везде воевали с присущей джентльменам стойкостью, ибо в любой точке мира чувствовали себя настоящими господами и хозяевами. Ведь Британские владения имели тридцать миллионов квадратных километров, и нет ни одного континента, где бы у Англии не было «вечных интересов»…
Глава 31
— Группа армий «Восток» теперь снабжена топливом как никто в рейхе — Роммель в нем буквально «купается». Так можно наступать — танки ему отправляются в первую очередь, а мы нефть вывезти не можем. И это при том, что британцы сами «обрезали» нам всю добычу.
В голосе Гудериана прорезалась зависть — такого успеха от своего бывшего подчиненного «отец панцерваффе» не ожидал. Все свои дерзкие наступательные операции «шнелле Хайнц» практически всегда проводил при сильном дефиците бензина, а это сразу сковывало стремительные прорывы в глубину вражеских построений, которые и так больше чем на четыреста километров не осуществишь. А там нужно брать оперативную паузу, подтягивать тылы и приводить войска в порядок, влить в поредевшие части пополнение, отремонтировать технику, и обязательно перебрать двигатели. А тут шестисоткилометровые марши через пустынную местность проведены на «одном дыхании», хотя из трех грузовиков с топливом один уходил на заправку собственно транспортных машин.
Зато теперь топливо у Роммеля буквально под боком, бензина хоть залейся, без всяких ограничений заполняют баки автомобилей, танков и самолетов. Проблема оказалась в ином обстоятельстве — британцы взорвали трубопровод, который шел в Хайфу, его проложили в 1934 году, туда сейчас отправили ремонтные бригады. И при этом англичане прокачку нефти заранее снизили до девятисот тысяч тонн, того максимума, которые мог переработать завод в Хайфе, чтобы ее хватало только для снабжения кораблей и баз Средиземноморского флота и армии в Египте, с тех трех миллионов, что до войны перегонялись по трубе. Той самой трубе, которую англичане многократно взорвали, устроив кое-где впечатляющие пожары, выпустив из нее массы топлива, столь нужного вермахту.
Сейчас добытую нефть невероятно трудно доставить в рейх, железная дорога просто не справляется с резко возросшими перевозками, хотя на нее отправили лучших германских специалистов, необходимое количество дополнительных паровозов и цистерн на платформах. Обещают довести ежедневную отправку до двух тысяч тонн, со временем увеличить в полтора раза, через полгода удвоить, и это все — больше «протолкнуть» по единственной ветке железной дороги чисто физически невозможно. Однако есть надежда, что трубопровод до Хайфы удастся восстановить гораздо быстрее, и взять его под надежную охрану — тогда три миллиона тонн нефти в год через него можно прокачивать. Еще полтора миллиона тонн вывозить железной дорогой до ближайшего средиземноморского порта — и это все, что можно сделать с иракской нефтью в течение года. Наращивать добычу бесполезно — как ее вывозить прикажите⁈
А ведь дальше Персия и колонии «Залива», там втрое больше добывают нефти, и оттуда вывозить ее можно только на верблюдах и ослах, ведь ветки железной дороги туда нет. Рейхсминистр экономики Шпеер буквально сходит с ума — там есть нефть, много, даже очень много, но воспользоваться ее совершенно невозможно. В лучшем случае, если быстро проложить нормальные автомобильные дороги и максимально задействовать любой транспорт, хоть баржи по Евфрату, то удастся вывезти за год еще полтора миллиона тонн, с чрезвычайным перенапряжением два с половиной миллиона тонн, и это все, ни капли больше, только тратить на месте, сколько вздумается. Вывоз автотранспортом с иранского побережья к сирийским портам является сам по себе нетривиальной задачей. На две тонны доставленного бензина, а это максимальный объем автомобильных цистерн, потребуется истратить на дорогу туда и обратно половину, никак не меньше, а чтобы в день доставлять хотя бы пятьсот тонн, требуется задействовать на трассах, совершенно необорудованных, бесперебойную работу пяти тысяч автомобилей. И все дело в том, что транзит всей добытой нефти Ирана осуществлялся исключительно к Персидскому заливу, где она заливалась в танкера.