После разговора с Каримовым я вызвал его к себе. Сергеев вошел настороженный и мрачный. За день до моего приезда он получил замечание от Каримова и, очевидно, решил, что сейчас последует разнос.
— На «Коралле» нужен хороший боцман, — обратился я к нему. — Мы с Александром Ивановичем считаем, что, если вы захотите, вы будете хорошим боцманом.
Сергеев с удивлением посмотрел на меня, как бы не веря тому, что слышит, затем опустил глаза, перевел дух и твердо сказал:
— Я буду хорошим боцманом.
— Ну, вот и хорошо, — ответил я. — План работ возьмите у Александра Ивановича. Приказ по судну будет отдан через десять минут. Можете идти.
К работе он приступил немедленно, и своим блестящим видом и образцовой дисциплиной «Коралл» впоследствии был немало обязан ему.
В течение дня мне удалось побывать на «Барнауле». Старший помощник, Александр Семенович Мельников, плававший на «Барнауле» еще вместе со мной, выразил желание перейти на «Коралл» и плавать со мной, как и прежде.
Вопрос о его переводе был решен очень быстро. Капитан «Барнаула» Владимир Петрович Зеньков также хотел плавать со своим прежним старпомом, который находился в этот момент в Лиепае, и не возражал против перехода Мельникова на «Коралл». Правда, Зеньков не дал мне ни одного матроса, но посоветовал обратиться к капитану парохода «Кильдин» нашего же министерства. «Кильдин» стоял в Лиепае на ремонте, и его капитан мог бы помочь мне в отношении матросов. После моего посещения «Кильдина» на «Коралл» прибыли два матроса — Ильинов и Гаврилов.
Накануне Первого мая из Ленинграда прибыли вновь назначенные второй механик Григорий Федорович Буйвал и радист Владимир Александрович Сухетский. Теперь вся команда была укомплектована.
Одновременно из Москвы пришло распоряжение выходить совместно с «Кальмаром» и «Барнаулом», который должен был в пути снабжать нас продуктами питания, оказывать врачебную помощь и т. д. Выход был назначен на утро 7 мая. По моим подсчетам наша подготовка должна была закончиться 5–6 мая.
Третьего мая удалось произвести первую пробу «Коралла» на ходу. С утра на судно прибыл девиатор. Отдав швартовы и развернувшись, «Коралл» под мотором пошел на внешний рейд для производства работ по устранению девиации компасов. Этим работам, перед выходом в продолжительное плавание, придается очень большое значение: малейшая ошибка в показаниях судового компаса, не учтенная на судне, может привести к тяжелым авариям и даже к гибели судна, в особенности при плохой видимости, ночью или во время тумана. Магнитный компас, которым пользуются еще и сейчас[1], был изобретен в Китае более двух тысяч лет назад. Он основан на принципе притяжения одного конца стрелки компаса магнитным полюсом Земли. Но магнитные полюсы Земли не совпадают с ее географическими полюсами, а следовательно, и магнитные меридианы не совпадают с меридианами географическими. Угол, на который под действием сил земного магнетизма стрелка компаса, располагающаяся в плоскости магнитного меридиана, отклоняется от истинного, то есть географического меридиана, называется склонением компаса. Величины склонения вычислены, и сообразно им на специальных магнитных картах нанесено направление магнитных меридианов. Данные о величине склонения для того или иного района нанесены на всех морских картах. Таким образом, эту ошибку компаса учесть очень легко. Но есть еще одна ошибка, которую без предварительной специальной работы перед началом плавания учесть невозможно. Это девиация компаса.
Каждое судно, даже деревянное, но имеющее на себе некоторое количество железа, подвергается действию земного магнетизма, и железо на нем, намагничиваясь, само начинает влиять на магнитную стрелку компаса, отклоняя ее от магнитного меридиана. Угол, на который стрелка магнитного компаса отклоняется от линии магнитного меридиана, называется девиацией. Величина девиации зависит от места, где находится судно, от количества судового железа и от того, насколько близко оно расположено от стрелки компаса.
Для того чтобы устранить это отклонение магнитной стрелки, применяются магниты. Располагая их на определенном расстоянии от стрелки компаса, можно добиться ее минимального отклонения от магнитного меридиана. Приведение таким образом магнитной стрелки в плоскость магнитного меридиана называется уничтожением девиации. Такие работы производят периодически, так как судовое железо перемагничивается под влиянием перемены широт, курса судна и так далее и его влияние на стрелку компаса изменяется, что влечет за собою изменение угла ее отклонения от магнитного меридиана.
1
Кроме магнитного компаса, на морских судах, в особенности на военных или плавающих в высоких широтах, применяются гирокомпасы различных систем. Гирокомпас устроен на принципе гироскопа, то есть на свойстве свободно подвешенного и быстро вращающегося твердого тела сохранять неизменным направление оси вращения в пространстве. Такой компас всегда показывает направление истинного меридиана.