Вот такая «Санта Барбара» у нас в провинции!
Сказать по правде, содержание секретаря-машинистки и одновременно – пресс-секретаря, не встало мне «в копейку»: я платил ей за труды из гонораров её бывшего «работодателя» – типа своеобразных «алиментов» за многолетнюю сексуальную эксплуатацию. Тот, когда в конце концов узнал – не возражал особо, видя подпись под публикуемыми статьями: «Анисимов Ф.И.».
Тщеславным чувачком оказался наш Фрол Изотопыч!
Третьим делом я взялся за проектирование массового сельскохозяйственного трактора.
Как и многое другое, трактора в «потерянной нами» России не выпускались и, имея самое многочисленное конское поголовье – даже мыслей, упаси Боже(!), про них у её правителей не возникало. Ну а, типа, коль понадобятся – «заграница нам поможет».
Тут случилась Великая война и, оказалось – что трактора и автомобили нужны Российской императорской армии – «как хлеб, как воздух», а заграница не помогла, что имело свои весьма печальные последствия – для тех же правителей.
Некоторых из них (ничтожное меньшинство – надо с огромным сожалением признать), даже расстреляли или лишили жизни какими-то иными – подчас весьма экзотическими способами.
В чём здесь фишка, спрашиваете? Германская армия для снабжения армии строила в прифронтовой полосе сотни и тысячи километров узкоколеек в дополнение к своей уже достаточно хорошо развитой системе железных дорог нормальной колеи. Западные союзники в дополнении к железнодорожному, использовали всё более и более многочисленный автотранспорт.
Россия же, даже в своей западной части – плотностью железнодорожной сети похвастаться не могла, автотранспорта и тракторов почти не имела… Русская императорская армия, «килой» растянутая на огромном пространстве между Балтийским и Чёрным морем, как при пресловутых половцах, печенегах и прочих – так называемых «татаро-монголах», снабжалась гужевыми обозами.
В чём проблема, спросите и, не один ли хрен – только в профиль?
Нет, отвечаю – «не один». Лошади, как известно – на подножном корму существовать могут, а вот работать отказываются и дохнут только в путь… Им, чтоб тащить артиллерийское орудие или телегу с боеприпасом к нему – овёс или зерно подавай! Прибалтика, Западная Литва или Галиция – среди всероссийских «житниц» никогда не числились, да тут ещё солдатня с обоих сторон – все припасы саранчой подъела. Поэтому фураж (в том числе прессованное сено в тюках) для миллионных табунов животных приходилось везти железнодорожным транспортом из глубины страны – напрочь его забивая…
Это обстоятельство, плюс «эвакуация» русской Польши в 1915 году, да умноженное на извечное русское головотяпство с разгильдяйством – вот вам и разруха на транспорте!
В результате, к примеру, Петроград (треть всей российской военной промышленности) – остаётся без донбасского угля и бакинской нефти…
Вот вам и разруха в промышленности!
Из-за низкой производительности труда в сельском хозяйстве, изъятие нескольких миллионов рабочих лошадей и полутора десятков миллионов здоровых мужиков способных на них пахать, обернулось уже в 1916 году падением посевных площадей…
Вот вам и голод в Петрограде – снёсший в марте 1917 года с трона недальновидных правителей прямиком в Ипатьевский подвал!
«По списку», в русскую армию было мобилизовано больше всех воюющих государств – почти 16 миллионов человек: казалось бы – шапками германцев закидать можно. Отчего же не «закидали», а как бы даже не наоборот – сами гнилой трухой рассыпались? Почему-то, крайне редко кто из военных историков учитывает «лошадиный фактор» в стратегии[53]. Для «техобслуживания» каждой «лошадиной силы» – ну максимум двух, требуется одна человеческая. Для миллионных обозов приходилось отвлекать от «окопов» миллионы же бойцов – в результате «по списку» русская армия была огромна, а на деле – по количеству активных штыков, её еле-еле хватало жидко прикрыть фронт от Балтики до Чёрного моря…
53
Рекомендую, кто интересуется: Максим Оськин «Крах конного блицкрига: Кавалерия в Первой мировой войне».