В отличии от «концепт-кара» – первого образца мототелеги, где я мог использовать «лишние» детали от «Бразье» – «переходная» модель планировалась как можно более массовой. Поэтому, в ней даже шестерни коробки передач – были из хорошо сушёной берёзы, прошедшие выварку в масле и затем обожжённые в печи.
Так же, как и на «концепт-каре», двигатель – одноцилиндровый, двухтактный, чугунного литья, по своему устройству – сходный с калильными моторчиками для авиамоделей. Ну, или же с двигуном известного мне до последнего винтика «дырчика», устройство которого я за отроческие годы изучил так – что мог воспроизвести его на ватмане ночью во сне, или наяву, но с закрытыми глазами. В моём же распоряжении был комп с его программами автоматического проектирования – так что, мне это обошлось буквально в несколько часов потраченного времени.
Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на «концептуальной» модели – системе зажигания.
Понимая, что более-менее современная «бошевская» система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения – мне не светит точно так же, как космический корабль «Буран», я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС – которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902 году.
Наиболее распространенная до того периода устройство – так называемая «запальная трубка», выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе – конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В «верхней мёртвой точке», когда поршень цилиндра – сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом – происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.
Никого тебе трамблёра – прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй…
Всё до фантастической примитивности просто – как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!
Конечно, имеется существенный недостаток – максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.
А мне великую мощь и не надо!
Не до жиру, как говорится – лишь бы «оно» ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.
Насчёт топлива…
Сперва мототелега будет «бегать» на низкокачественном бензине, газолине, лигроине, или даже – на парах керосина или какого другого тяжёлого топлива, для чего спроектировал специальный испаритель. Далее, с освоением электросварки, предполагается полностью перейти на газ вырабатываемый газогенератором[61] из дровяных чурок – но лучше из сухих опилок или стружек. В компе у меня есть несколько рисунков, схем и даже – готовых чертежей самодельных конструкций этих нехитрых устройств, так что без проблем.
Здесь имеется одна «фишка»: переводить «нормальные» автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны – в условиях крайнего недостатка «нормальных» видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее…
Однако, я изначально проектирую двигатель – предназначенный ездить именно на генераторном газе.
Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно – как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.
Другая животрепещущая проблема…
Клим, «испытывающий» «концепт-кар» мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та – частенько застревает:
– По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда… Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!
Спрашиваю у главного конструктора:
– Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?
Тот, недолго думая:
– Лошадь надо спереди запрячь… Ой!
Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:
– Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии – чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.
Тот, не без доли резона:
– Красноармейцы – народ здоровый. Неуж, не подтолкнут – в случае чего?
61
Двигатель газогенераторного автомобиля работает на топливной смеси из газа вырабатываемом газогенератором в результате неполного сгорания дров, угля, топливных брикетов, торфа и так далее. В 1938 г. в Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 г. это количество увеличилось почти в 50 раз. В том числе в Германии их число достигло 300 тыс.