9 ч 24 мин 42 с - касание посадочной полосы...
Пишет В.Е.Гудилин: "И вдруг... Все операторы, от руководителя работ полковника В.И.Тятусова до номера расчета, затаивают дыхание. Орбитальный корабль совершает крутой маневр и уходит на правый цилиндр гашения скорости. Что-то будет?! Однако корабль совершает штатный маневр и выходит на расчетную глиссаду посадки. Вздох облегчения. Как оказалось, бортовой вычислительный комплекс корабля в соответствии с той самой 19-й версией программно-математического обеспечения полета определил в рамках прогнозирования, что посадочная скорость будет больше расчетной, и выдал команду о переходе на правый цилиндр ее гашения. Умная машина и умные люди, создавшие ее!
Идет расчетное снижение, самолет МиГ-25 сопровождает орбитальный корабль, идет репортаж М.Толбоева о нормальном состоянии теплозащитного покрытия (отсутствуют только 4 плитки из 39 тысяч, к примеру, на "Шаттле" число потерянных плиток доходит до 1000 штук), о штатном снижении ОК, производится облет ОК и показ его телевидению...
Корабль на полосе (отклонение от осевой линии посадочной полосы - примерно 1,5 м)... Боевой расчет под руководством П.С.Брацихина и А.Н.Гурова выполняет штатные технологические операции послеполетного обслуживания".
Пишет А.А.Максимов: "Истребитель сопровождения прошел сбоку, развернулся, сделал прощальный встречный проход над "Бураном" и ушел на другой аэродром. "Буран" еще бежал по полосе, а к нему устремились оранжевые автомобили из подразделения А.Гурова. Окружили - четкие действия по стопорению, обдуву шасси и обратно - по машинам. Ждут окончания выгорания топлива из вспомогательной силовой установки, корабль стоит, как кречет, нагнув голову к земле и попыхивая яркими вспышками в хвосте.
Наконец все топливо выгорело, вспышки прекратились, расчеты в противогазах и защитных костюмах делают свое дело. Вот и они закончили работу. Что дальше началось! Все бросились к "Бурану", обнимаются, целуются, многие не могут удержать слез. Да, так блестяще завершен 12-летний труд сотен тысяч людей Советского Союза".
В бункере, в зале управления овации и бурный восторг от завершенной с таким шиком посадки орбитального корабля в автоматическом режиме взорвались сразу, как только носовая стойка шасси коснулась земли...
Они тогда не знали, что это была последняя посадка "Бурана"...
А через несколько лет в московской телевизионной программе ТСН прозвучат сродни кощунственным слова: "Не знаю, как у других, а у меня вызывает чувство восхищения..." - это ведущий программы сопровождал текстом кадры очередной посадки "Спейс Шаттла" 11 августа 1991 г.
Первый автоматический полет корабля "Буран" завершен, впервые осуществлена беспилотная посадка орбитального корабля на посадочную полосу аэродрома.
Пишут В.Кравец, руководитель полета "Бурана", и О.Бабков, заместитель генерального конструктора: "Особое место в подготовке к полету занимали создание средств и отработка автоматического спуска с орбиты и посадки "Бурана" на аэродром. Сложность этой задачи характеризуется тем, что трасса спуска многоразового орбитального корабля в атмосфере примерно вдвое длиннее, чем у одноразовых кораблей, а требуемая точность при посадке на аэродром - выше на три порядка. Кроме того, посадка осуществляется в "бездвигательном" режиме, то есть должна надежно выполняться с первого и единственного захода.
Полет по трассе спуска до высоты 40 км обеспечивается системой управления кораблем автономно, а ниже - при коррекции ее сначала дальномерными, а затем азимутально-угломерными маячными радиотехническими средствами. Ориентация "Бурана" до высот около 90 км осуществляется с помощью реактивных двигателей, в интервале 90-20 км при совместной работе реактивных и аэродинамических органов, ниже 20 км - с помощью только аэродинамических органов управления. При этом на атмосферном участке полета должны обеспечиваться устойчивость и управляемость корабля в диапазоне от гиперзвуковых до посадочной скоростей "Бурана" на полосу аэродрома - 320-340 км/ч.