После второго пуска "Энергии" и первого полета "Бурана" зазвучал тезис: "Для чего разрабатывали - с тем и летайте. Если бы был Королев, он бы такого не допустил, он разрабатывал бы космические аппараты сам, а не ждал от министра объектов."
В принципе, вся история отечественной космонавтики говорит, что разработчик ракеты имел свои разработки космических аппаратов. Так было у В.Н.Челомея с "Протоном", на котором начинали летать его же объекты. Так было у М.К.Янгеля и позднее у В.Ф.Уткина с ракетами 63С1, 65СЗ и "Зенит". Ракета-носитель "Зенит", при всех своих неоспоримых преимуществах, с 1985 г. имеет только один космический аппарат, и то - собственной разработки. Так было и у С.П.Королева с "семеркой". Первый спутник, первые космические системы, межпланетные полеты, полет человека в космос - это все разработки С.П.Королева.
Но следует напомнить, что, когда работы по космическим программам расширились, образовались самостоятельные КБ во главе с их ведущими: Д.И.Козловым в Куйбышеве, М.Ф.Решетневым в Красноярске, Г.П.Бабакиным фирмы Лавочкина. С.П.Королев считал, что расширялись коллективные возможности. КБ образовались, окрепли и оторвались от забот бюро Королева. Пропал интерес к программам этого бюро. Причин на то, видимо, было достаточно. Давно не было совместных разработок, королевское бюро ударилось в пилотируемый космос, усложнились взаимоотношения между главными конструкторами. Такая сложившаяся ситуация сторонних наблюдателей опасна.
Второй тезис: "Все ассигнования министерства ушли на разработку "Энергии" и "Бурана" и ничего не осталось на космические аппараты, поэтому они и не разрабатывались". Этот тезис рассчитан на несведущих, но легко усваивается. Ежегодные расходы на "Энергию"-"Буран" не превышали 10% от общего объема министерства. Этот тезис созвучен с современным утверждением, что увлечение космосом привело к экономическому дисбалансу в стране.
Таким образом, было бы нечестно перед историей не отразить роль каждого в системе создателей космического направления, отдав на суд нашей смене.
В то время прорисовывалось, что "Энергия" еще никому не нужна... В оправдание этого некоторые "специалисты", в том числе и академики у нас в стране, утверждали, что создание системы "Энергия"-"Буран" ознаменовало повторение всех американских ошибок, только в еще более серьезной форме, и громкоголосно оплакивали закрытие Н-1. Начиналось захоронение "Энергии" живьем. А символ достижений русской космонавтики застыл в профиле ракеты Р-7 образца 1957 г.
Май 1989 г.
Первое Мая, Москва, Красная площадь. "Гордимся вами! Космический корабль "Буран" - символ научного и технического прогресса нашей страны!" - разносился над главной площадью страны голос диктора.
"Известия", 16 мая 1989 г.: "На 38–м Международном аэрокосмическом салоне в Бурже, под Парижем, будет представлен для обозрения самолет–рекордсмен Ан–225 "Мрия", который доставит на внешней подвеске орбитальный многоразовый корабль "Буран"... Общий вес этой транспортной системы 600 т".
"Красная Звезда", 24 мая 1989 г.: "Рейс Байконур - Киев - Москва в эти майские дни совершил крылатый тяжеловоз Ан–225 "Мрия" с многоразовым космическим кораблем "Буран" на верхнем внешнем креплении..."
"Правда", 25 мая - "Крылья мечты": "Аэрокосмический тандем в Киеве..."
"Социалистическая индустрия": "Мрия" готовится к старту в Бурже".
"Красная Звезда", 8 июня - "Полет во Францию": "Из Бориспольского аэропорта столицы Украины стартовала в Париж уникальная транспортная авиасистема "Мрия"√"Буран"..."
"Правда", 9 июня - "Париж встречает "Буран": "Тысячи парижан видели вчера "чудо" - так прокомментировал один из французских журналистов посадку на аэродроме в Бурже под Парижем гигантского советского самолета Ан–225 с космическим кораблем "Буран" на его "крыше". Этот корабль показывали президенту Франции Ф.Миттерану во время его поездки на Байконур. И "Буран" этот не выставочный, а рабочий, уже побывавший в первом космическом полете".
Находясь в составе советской делегации на Международном авиакосмическом салоне, мы были свидетелями неподдельного восторга парижан. Когда самолет делал круг на посадку, на прилегающих к аэродрому дорогах остановились все автомашины, и люди высыпали на шоссе и обочины для того, чтобы не пропустить впечатляющий момент величественного "заплыва" лайнера в воздушном океане. Люди рукоплескали вслед, выражая восторг.