Чтобы в первом приближении получить искомый средний по высоте ступы внутренний диаметр ступы-тора, где вращается «несущий вихрь», увеличим наружный диаметр синташтинской колесницы в 10 раз. Есть ли основание для увеличения размеров на эту величину? По К. К. Быструшкину, синташтинские колеса — это модель (рис. 20) внутреннего круга Аркаима в масштабе 1:100. Но это, по его мнению, еще не все. В Древней Индии существовала загадочная хронологическая структура Древнего мира — Манвантару. Так на санскрите называется время существования одного Мира (века).
1. Крита-юга (золотой век) — соответствует современному палеолиту.
2. Трета-юга (серебряный век) — соответствует мезолиту..
3. Двапара-юга (медный век) — соответствует эпохе неолита + бронзы.
4. Кали-юга (железный век) — соответствует эпохе железа
Кали-юга х 10 = Минвантара. Последняя текущая Кали-юга — это наше время, которое астрономически заканчивалась в 2000 году н. э. После нее наступала Сатья-юга — самый светлый из всех золотых веков. «Сопоставление такой структуры с десятичастным колесом (10 спиц), видимо, правомерно… Не вдаваясь в «магию чисел», можно предположить, что вместо цифры 10 с той же долей вероятности могли оказаться и цифры 7, 9 и 12,13. То есть внутренний диаметр ступы-тора на самом деле может быть чуть больше или меньше».
Колесо виманы (рис. 21) измерителя имеет внешний диаметр 88 см, ступицу диаметром 30 см и отверстие в ступице для оси диаметром 8,4 см. Увеличив их размеры в 10 раз, мы получим внутренний диаметр ступы-тора 8,8 м. Ступа-тор имеет вид расширяющегося в верхней части конуса. То есть 8,8 м — это диаметр его средней части по высоте его внутренней полости. Угол раскрытия конуса пока неизвестен. Ступица колеса на летательном аппарате имеет аналог в виде кабины пилота. Ее диаметр, умноженный на 10, составляет величину 3 м. Отверстие для оси претендует на лаз-люк в днище кабины для перехода пилота из фюзеляжа летательного аппарата на вахту в пилотскую кабину в центре тора Его диаметр 84 см. Пилот в полете одет в скафандр. Люк с диаметром 840 мм переход фигуры пилота в скафандре в кабину и обратно, после смены для отдыха, способен обеспечить без проблем.
Концепция К. К. Быструшкина о «космологической архитектуре» формулирует положение, которое в чем-то перекликается с нашей узкоутилитарной авиационной темой. Она полагает, что «… объекты космологической архитектуры во все времена и в разных местах Земли устраивались на одной основе, с использованием единой метрологии и одинаковых принципов построения. Нет ничего удивительного в том, что и исследовать эту единую структуру тоже, видимо, можно по ее разнообразным проявлениям: по памятникам Урала, Тувы, Хорезма, Китая, Индии, Тибета, Ирана, Месопотамии, Палестины, Анатолии, Египта, Греции, Англии, Перу, Мексики»/32/. Собирая в нашем случае по крупицам осколки рельефов стел, рисунки с авиационной тематикой, рассеянные по всему миру, и выкладывая из них как бы род мозаичного панно, мы таким способом тоже пытаемся выстроить конфигурацию древних летательных аппаратов. Затем, используя техническую логику, мысленно дорисовываем недостающее. То есть мы «исследуем единую структуру по ее разнообразным проявлениям».