В 1848 году молодой американский юрист Джон Ллойд Стефенс высказал смелую мысль, что в «джунглях и горах Центральной Америки существуют удивительные юрода и архитектурные сокровища, которые ни в чем не уступают зодчеству Древнего Египта и Греции». Со Стефенсом по Центральной Америке путешествовал английский художник Фредерик Казервуд. Мачете и тяжелые топоры позволили прорубиться к руинам города Кабах (Копан)/14/. Здесь были найдены чудом сохранившиеся фрески (роспись по сырой штукатурке) и росписи по сухой штукатурке (техника аль-секко). Для нас представляет интерес часть фрески (рис. 6), так называемой «фрески из Кабаха (Копане)». Над головой стоящего на земле человека находится в полете «крылатый воин». Самой портативной транспортной установки ранцевого типа у него за спиной мы не видим. Изображены только относящиеся к ней два сопла в виде драконьих голов, изо ртов которых выходят завитки реактивных струй. На груди пилота изображена круглая емкость. От нее отходят вперед две трубки. На конце одной нарисовано пять миниатюрных сопел. Это сопла толкающего типа. На конце второй трубки три сопла тянущего типа. Они поворотные. Древние, видимо, посчитали, что выгоднее управлять полетными эволюциями не заспинным «маршевым двигателем», а более экономичными ручными — толкающего и тянущего типов.
18.03.1965 г. во время полета с П. И. Беляевым на корабле «Восход-2» космонавт А А Леонов впервые в истории космонавтики вышел в открытый космос Он дважды отходил от корабля на длину фала и через 12 минут вернулся в кабину. Целями подобных выходов могут быть: осмотр внешних покрытий корабля, аварийный переход из одного космического корабля в другой, выход на поверхность небесных тел и т. д./15/.
Для успешного решения задач внебортовой деятельности в США и СССР были разработаны подвижные открытые платформы: двигатель доставит к месту работы, манипуляторы помогут пришвартоваться к борту космической станции в нужном месте/16/.
Отечественный «космический мотоцикл» под руководством Генерального конструктора Г. Г. Халова был создан в ОКБ «Энергия». Тяга порядка 3–6 кг позволяла маршевому двигателю и стабилизирующему устройству совершать в космосе любые эволюции. Сопел толкающего типа, расположенных в районе центра тяжести «мотоцикла», было несколько. Ручная установка В. И. Степанцова прилагалась к рабочей платформе как запасная, для возвращения к кораблю в случае непредвиденных обстоятельств.
По воспоминаниям Виктора Ильича, Генеральный конструктор космических кораблей С. П. Королев называл платформу Г. Г. Халова «Космическим такси»; «платформа» была испытана на корабле «Союз-ТМ-8» (позднее станция «Мир» в период 165-су-точного полета космонавтами А. С. Романенко и А. А. Серебровым в 1989 г.).
Вспомогательные средства, предназначенные для внебортовой деятельности в открытом космосе, могут применяться и в состояниях невесомости на пилотируемых космических аппаратах, а также на поверхностях Земли, Луны и Марса. «Аэрофуга-ступа» — одна из многих разновидностей индийских виман. Виманы, судя по тому, как их трактуют древние рукописи, могли посещать и «космическое пространство». Конкретно для каждого типа потолок «аэрофуги-ступы» нигде и ничем в подобной литературе не ограничивается. По этому вопросу более достоверную информацию могут, видимо, привнести на первый взгляд малозаметные индивидуальные средства обеспечения жизнедеятельности пилота. Несущий вихрь аэрофуги требовал периодической энергетической подпитки-подкрутки. В подобной подпитке, как известно, нуждается и его земной аналог — смерч, торнадо и т. п.
На аэрофуге подпитка осуществлялась подачей под давлением внутрь «тора-ступы» паров ртути. После подкрутки вихря аэрофуга вновь оживала и взмывала вверх. Через некоторое время вихрь опять слабел и начинал распадаться. Аппарат, как «в яму», начинал проваливаться вниз к земле. Подобный полет чем-то напоминал витание в воздухе легких взвешенных частиц. Вимана, подобно иголке с ниткой в руках портного, крупными стежками вверх-вниз пронизывала пространство. Высокая турбулентность воздушных масс вносила в неустойчивость ее полета свою лепту. Состояние вынужденной невесомости — привычные будни пилота в период его полета на аэрофуге.
Эрих фон Дэникен в своей книге «День, когда явились боги» на странице 280 поместил фрагменты мексиканского рукописного «Кодекса Виндобоненсис». На них изображена (рис. 7) насыщенная полетной техникой сценка.