— Жалиться! Городского щенка к председателю слать. Запорю сучонка!
Он двигался направлено, дрын держал уверенно. Я прикинул возможности быстро свалить чумного, решил не рисковать. Сквозь полушубок сразу в ребра не пробьешь, а по роже можно и не попасть, мужик явно на адреналине.
Поэтому я, откинув лацкан куртки, плавно вынул из кобуры скрытого ношения револьвер и выстрелил бывшему бригадиру в ногу. В морозном воздухе выстрел щелкнул звонко, задорно. А потом еще громче заревел мужик, падая на морозную и твердую землю.
Подоспевшему милиционеру я сказал:
— Если не знакомы с Положением об участковом инспекторе в сельских местностях, принятым 31 мая 1930 года, напоминаю: Статья 3 Положения подчеркивает, что «по своим служебным правам сельский участковый инспектор приравнивается к участковому инспектору в городе». Это значит, что вы должны задержать вот этого человека и доставить в ОГПУ города Москвы с рапортом о нападении с вот этой вот дубиной на женщину с ребенком, на Морозову Татьяну Семеновну с сыном. Я тоже напишу рапорт. И окажите ему первую помощь, фельдшер в деревне есть?
Стрелял я так, чтоб не задеть кость. Не то, чтоб мне жалко было дурака, но моим тут еще жить — настраивать против них деревню не хотелось. А так — припугнул и хорошо.
Через полчасика, как и ожидал, прибежал председатель — просить за дурака. Разговор шел при матушке. Ох, какие только льготы не пообещал он за своего сводного родственника. Пришлось простить. Тут и машина подоспела с флягами молока в кузове. Попрощался с братьями, приобнял матушку, сел в кабину, загнав экспедитора в кузов. Поехал.
Шофер оказался политически подкованным и, пока мы выбирались с проселочной на приличную дорогу, успел порадовать меня тем, что мы имеем счастье ехать на Советском полуторатонном автомобиле ГАЗ-АА, изготовленном в Нижнем Новгороде (с 1932 — Горький).
Мне всегда казалось странным восторженное восприятие скромных достижений государства последователям этого нового государства. Ну казалось бы, повторили старое американское изделие — чему радоваться. Шофер, как бы почуяв мои мысли, продолжил спич грузовику:
— В отличие от американского Форда, на ГАЗ-АА усилены картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, по нашим — советским чертежам спроектирован бортовой кузов, а кабина выполнена из дерева и прессованного картона, которая, кстати, потом будет заменена на металлическую с дерматиновой крышей.
— Ты, наверное, комсомолец? — спросил я возбужденного водителя.
— Конечно! У нас в колхозе все механики комсомольцы. Бригадир — Мишка, у него трактор Фордзон-Путиловец, целых 20 лошадиных сил.
Я посмотрел на сияющее молодое лицо и, совершенно неожиданно для самого себя, попросил:
— Дай порулить.
— А ты умеешь?
— Конечно.
— Управлять полуторкой было непросто. Но я вспомнил школу ДОСААФ, где получали мы права в десятом классе. Там тоже был учебный грузовик ЗИЛ и для переключения скорости следовало дать прогазовку. Так что пару раз полуторка дернулась, а потом я уловил систему и машина поехала ровно. Я думал о том, что еду фактические на символе СССР — в мое время образ горьковского грузовика стал частью национального культурного кода, а внешний вид машины узнаваем и спустя многие десятилетия после завершения производства. На этом грузовике строили, воевали в Отечественную, а после войны восстанавливали разрушенное.
А юный комсомолец справа, ревниво посматривая на то, как я веду его «ласточку», продолжал просвещать:
— Первоначально в СССР осуществлялась «отверточная сборка», машины собирали из поставляемых из США машинокомплектов. Собственно, в том же году в страну передали и чертежи фордовской машины. Изучив их, конструкторы приступили к переделки автомобиля. Уже в этом году полуторки собирают исключительно из деталей советского производства!
И он гордо посмотрел на меня, как бы прилагая, причисляя к тем, благодаря кому в государстве такое достижение — свой грузовик. Я подумал, что даже бизнесмен, купивший за 4,5 миллиона долларов Lamborghini Veneno Roadster, не испытывал такого удовольствия, как этот пацан за рулем допотопного грузовика.
Я не специалист по машинам, но знаю насколько лицензионный мотор Форда, доставшийся в 30-х годах советским машинам, был далёк от совершенства не только с позиций сегодняшнего дня, но уже и в предвоенные годы. У папы была «Победа» — с усовершенствованным мотором того же «Форда» — ГАЗ-25. Так вот:
* Смазки под давлением, практически не существовало, производительности масляного насоса хватало лишь на обеспечение подачи с небольшим избыточным давлением, к опорным подшипникам коленчатого и распределительного валов, а шатунные подшипники смазывались «самочерпанием», цепляя в нижнем положении за уровень залитого в картер масла. Таким же разбрызгиванием смазывались и поршневая группа и цилиндры. Масляных фильтров не было никаких, были лишь сетка на маслоприёмнике, да заводские требования по замене масла через каждые 800-1000 км. пробега.