Пошариться по Шару...
133. Пошариться по Шару…
29.08.2009
Попасть на экскурсию в городок Чарск, который теперь стал называться Шаром, мне хотелось по двум причинам: в былые времена там располагался огромный запасник локомотивов, а теперь оттуда ещё и начиналась новая железная дорога на Усть-Каменогорск. Хотя городок этот был больше известен не этим, а тем, что в нём в своё время родился основатель группы «На-На» Бари Алибасов.
По дороге из Алматы в Астану можно было попасть в Чарск, если взять билеты на два поезда с пересадкой. Но август же, месяц хронического безбилетья… Велико же было моё удивление, когда в первых числах августа в кассе железной дороги вдруг оказались билеты из этого Чарска до Павлодара! Плацкартные, правда, но зато с нормальными местами, причём даже нижними. От Алматы до Шара доехать вообще не представляло никакой сложности – поезд до Защиты стал теперь уходить на Усть-Каменогорск по новой короткой дороге от него. И, поскольку он теперь до Семипалатинска не доходил, в этом составе стало появляться немало свободных мест.
Взяв билетики, я принялся выяснять, где там что. Обычно для этого хватало просмотра спутникового снимка местности в «Google Earth», но тут меня ждало разочарование: от Шара до Усть-Каменогорска в системе висели нерезкие спутниковые снимки, сделанные в 2002 году или даже ранее. На них ещё не было ни нормальной картинки самого городка, ни трассы новой железной дороги, на самом деле действовавшей к тому времени уже больше года.
Но, как и всегда, мир не без добрых людей – очень многое мне подсказал по электронной почте Александр Сиваков, работавший машинистом в устькаменогорском локомотивном депо на станции Защита. И вот, за три дня до окончания своего отпуска, я по дороге из Алматы в Астану собрался пошариться по Шару.
Поезд до Усть-Каменогорска отправлялся теперь с вокзала Алма-Ата II в полдень. Двадцать шесть лет назад, в феврале 1983 года, 184-й пассажирский на Лениногорск отправлялся с него же в одиннадцать вечера. Электрификация с первого вокзала до второго была запущена в эксплуатацию с ноября 2001 года, и поезда по городу по настоятельной просьбе городской мэрии – Акимата Алматы – обычно ходили с электровозами. Хотя всё равно иногда и случалось, что новосибирские или защитинские поезда ходили по городу с тепловозами. На этот раз нас спустили со второй Алма-Аты на первую дежурным электровозом.
Двадцать шесть лет назад этот поезд пошёл по «Турксибу» с луганским тепловозом 2ТЭ10Л и делал остановки практически везде. Теперь мы отправились с вокзала Алма-Ата I с гораздо более современным локомотивом 2ТЭ10У. И следующая остановка нашего поезда была только в Капчагае. Годами пассажирские тормозили в Жетыгенах, Байсерках, 70-х разъездах и прочих промежуточных станциях. На них обычно никто не входил и не выходил, но двадцать шесть лет назад «Турксиб» был полон самых разных грузовых поездов, в том числе угольных эшелонов, возивших топливо для алма-атинской ТЭЦ-1 и фрунзенской ТЭЦ аж из Кемерово. Теперь же трасса была практически пустынна: первый встречный грузовой поезд, состоявший в основном из платформ с контейнерами, набитыми китайским ширпотребом, попался нам уже далеко за Капчагаем, где мы единственный раз ненадолго тормознули. Там же нас ждал и первый попутный грузовой.
По-моему, впервые в жизни, мы проскочили «цыбульную» станцию Коскудук без остановки. Раньше на его перроне всегда торговали мешками с фирменным талдыкурганским репчатым луком фиолетового цвета. Ох, и вкуснячим!.. За окном понеслись уже знакомые по нескольким фотовылазкам места – сколько красивейших кадров было здесь снято! Причём можно было снять и в этот раз, если бы окна вагона не оказались закрыты из-за хорошо работавшего кондишена: наш состав вылетел из-за кавальера выемки перед самой большой петлёй трассы у Доса, а на этой станции стоял нам под обгон встречный грузовой поезд с красно-сине-жёлтым «парнокапотным» тепловозом – картинка маслом!
На станции Сары-Озек отставного полицейского «Кузетовца», который пытался арестовать меня там четыре месяца назад за фотосъёмку двух тепловозов, на этот раз на вахте не было. А то бы я обязательно передал ему привет. Проводница моего вагона, правда, заметила, что в 1991-1992-х годах, когда тут взрывали советские баллистические ракеты, проводников, оказывается, специально инструктировали, чтобы на этой станции никто ничего не снимал. Но все ракеты уже были давным-давно взорваны, и облако гептила над Алма-Атой, который тогда перед взрывом по какой-то запарке не слили из одной из этих ракет (а может, и не одной, правды-то всё равно никто никогда не скажет), никто у нас в городе не забыл…