I.06.1917 г. После гражданской войны в эмиграции, умер в Касабланке.
Свиньин Владимир Александрович (17.07.1881 — 12.09.1915). После окончания Морского кадетского корпуса, начал службу на кораблях русского флота. Во время русско-японской войны офицер эскадренного броненосца «Ретвизан», участвовал в обороне Порт-Артура, отличился на сухопутном фронте на пулеметной батарее при защите Кинчжоуской позиции в июне 1904 г. и в сражении в Желтом море (28.07.1904). После возвращения из японского плена окончил Артиллерийскую академию (1908). В октябре 1911 г. назначен флагманским артиллерийским офицером штаба начальника бригады линкоров эскадры Балтийского моря, с 16 мая 1913 г. переведен флагартом штаба командующего Балтийского флота. Убит на линейном корабле «Слава» прямым попаданием 6" шрапнельного снаряда в визирную прорезь боевой рубки во время артиллерийской дуэли с германскими береговыми батареями на м. Рагоцем. Похоронен в Александро-Невской Лавре.
Ферзен Василий Николаевич (14.05.1858–1917). После получения в 1880 г. первого офицерского чина служил на кораблях русского флота. В 1899–1902 гг. морской агент в США. В 1902–1905 гг. командир крейсера «Изумруд», командуя которым во время Цусимского сражения, сумел утром 15 мая 1905 г., в день сдачи остатков русской эскадры, прорвать кольцо японских кораблей и уйти к русским берегам. Командир Владивостокского порта в 1906–1907 гг., в 1907–1908 гг. командовал крейсером «Аврора». В 1908–1913 гг. — командир 2-й минной дивизии Балтийского флота, затем начальник бригады крейсеров. 18 марта 1913 г. назначен начальником бригады линейных кораблей Балтийского флота. В этой должности, в феврале 1914 г. представил развернутый отзыв на разработанные МГШ «Основные задания для линейных кораблей», где отстаивал в качестве концептуального прототипа для будущего 16" линкора относительно тихоходный, хорошо вооруженный и бронированный корабль. С октября 1914 г. — член Главного военно-морского суда.
Юркевич Владимир Иванович (5.06.1885–1964). Из дворян г. Москвы. После окончания в декабре 1910 г. Морского инженерного училища назначен на Балтийский завод в техническое проектное бюро. Много работал над проблемой снижения волнового сопротивления движению судна, и в итоге выдвинул теорию новой формы судового корпуса, который почти не создавал носовой волны. В 1916 г. В.И. Юркевич, будучи конструктором линейного крейсера "Измаил", предложил усовершенствовать его обводы в носовой части и, за счет отказа от "ледокольного" образования форштевня перейти к "бульбовой" форме, ставшей общепринятой для тяжелых артиллерийских кораблей два десятилетия спустя. При этом он гарантировал для "Измаила" прибавку в скорости на два узла, а также значительную экономию топлива. В делах РГАВМФ сохранились его предложения по улучшению формы корпуса линкора «Император Николай I», разработанные в начале 1914 г. После революции эмигрировал во Францию, где с 1928 г. работал в судостроительной фирме «Пеноэ» — монопольном строителе французских трансатлантических лайнеров.
Построенный вскоре крупнейший трансатлантик «Норманди», впервые в мире преодолевший скоростные рубежи в 30 и 31 узел, имел обводы корпуса, разработанные В.И. Юркевичем. После триумфа «Норманди» в 1933 г., получив патенты на изобретенную им форму корпуса уменьшенного сопротивления и на методы переделки других форм, он организовал в Париже «Бюро проектирования морских судов формы Юркевича» — BECNY (БЕКНИ), где группа русских инженеров-эмигрантов поставила себе целью «связать сокровища русского кораблестроения с современной технологией». За четырехлетнюю деятельность в Париже БЕКНИ спроектировало и переоборудовало около полусотни судов суммарным водоизмещением 300 тыс.т. В 1937 г. Б.И. Юркевич переехал в США, где продолжил свою инженерную деятельность в организованной им новой фирме.
Яньков Павел Викторович (14.11.1888 —?). В 1910 г. окончил Морское инженерное училище. В ноябре 1912 г. назначен на Балтийский завод помощником строителя линейного корабля «Петропавловск». В ноябре-декабре 1914 г. находился в плавании на этом линкоре во время проведения на нем приемных испытаний. В 1915 г. строитель подводных лодок Балтийского завода «Вепрь», «Единорог» и «Угорь». С 1908 г. активно разрабатывал идею «минного линкора» и к 1913 г. создал целую серию проектов корабля подобной конструкции. В конце 1913 г. представил в МГШ и ГУК окончательный вариант корабля, водоизмещением 23 тыс. т, несущего 82 траверзных подводных торпедных аппарата и 12 7"/52 орудий в четырех трехорудийных башнях. Летом 1914 г. по представлению МГШ, проводившего широкие тактические расчеты «минного линкора» П.В. Янькова, ему была пожалована за этот проект «высочайшая премия» в 1300 руб.
Источники
Перечень использованных архивных фондов
Российский Государственный Исторический Архив
фонд 23 Министерство торговли и промышленности, фонд 1276 Совет министров, фонд 1278 Государственная дума.
Российский Государственный Архив Военно-морского флота
фонд 401 Главное управление кораблестроения Морского министерства, фонд 410 Канцелярия морского министра, фонд 417 Главный морской штаб, фонд 418 Морской Генеральный штаб.
фонд 421 Морской технический комитет Морского министерства, фонд 423 Комиссия морских артиллерийских опытов при Главном управлении кораблестроения, фонд 424 Канцелярия председателя комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море, фонд 433 Николаевская Морская академия.
фонд 441 Совет управления делами заводов Морского ведомства.
фонд 477 Штаб начальника I бригады линейных кораблей Балтийского моря.
фонд 479 Штаб командующего флотом Балтийского моря.
фонд 483 Штаб начальника I бригады линейных кораблей Балтийского моря. фонд 51 2 Центральный комитет правлений Русского судостроительного общества и Общества Николаевских заводов и верфей, фонд 609 Штаб командующего флотом Черного моря, фонд 703 Санкт-Петербургский военно-морской кружок, фонд 876 Кораблестроительные чертежи (коллекция).
Центральный Исторический Архив Санкт-Петербурга
фонд 1270 Путиловская верфь Акционерного Общества Путиловских заводов фонд 1304 Балтийский завод.
фонд 1357 Компания Петроградского Металлического завода, фонд 1434 Адмиралтейский судостроительный и башенный завод, фонд 2145 Правление Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества.
Официальные документы, отчеты, воспоминания.
1. Альбом фотографий орудий, батарей и опытных конструкций Главного морского полигона, 1918–1926 гг. (ЦВММ, фотофонд, ед. хр. № 053105).
2. Альбомы фотографий цехов Петроградского Металлического завода,1912–1918 гг. (ЦВММ, фотофонд, ед. хр. №№ 042102, 042784).
3. Всеподданнейшие доклады по Морскому ведомству за 1912, 1913 и 1915 гг.
4. И.К. Григорович. Воспоминания бывшего морского министра. — СПб.: Дева, 1993. с.220.
5. Журналы заседаний Восьмого очередного съезда представителей промышленности и торговли, состоявшегося 2, 3 и 4 мая 1914 г. в Петрограде. — Пг., 1915. с.360.
6. Закон об Императорском Российском флоте (проект). — СПб., 1911, с.60.
7. В.П. Костенко. На "Орле" в Цусиме. — Л.: Судостроение, 1968. с.492.
8. В.П. Костенко. Технические недостатки кораблей русского флота, выявившиеся в походе и бою 2-й Тихоокеанской эскадры // Доклад морскому министру А.А. Бирилеву. — СПб., 1906.