Выбрать главу

Переходим на несколько метров, опускаем параплан на землю. Откидываем в стороны насколько это возможно "уши". Теперь отходим от крыла, пятясь задом и выпуская стропы постепенно из руки. Расправляем крыло, управляя стропами. Мы это уже научились делать. Так действуют при подготовке к полёту на горе. Потому что, зачастую нет возможности проводить проверку там, откуда стартуют.

Перед тем, как поднять крыло, нужно быстро оглядеть пространство в той стороне, куда вы собираетесь стартовать. Т.е. сзади справа-слева, а так же вверху. Свободно? Поднимаем крыло. Подняли, развернулись, притормозили над головой, снова оглядели пространство перед собой, по сторонам, вверху... и взлёт. После взлёта вы можете лететь только прямо или направо.

Почему только прямо и направо? Да потому. Если повернёте влево, то полетите в лоб тому, кто летит правым боком к склону и пользуется преимуществом. Чтобы не усложнять процесс обучения, пропишу интернациональные правила полётов на параплане:

Полёты в свободном пространстве:

1. Встречное движение. Оба летателя отворачивают вправо.

2. Сближение по пересекающейся траектории. Пилот, имеющий помеху справа, отворачивает влево или вправо, изходя из своего положения и скорости.

3. Обгон. Осуществляется с правой стороны, до тех пор, пока обгоняющий не станет для обгоняемого помехой справа.

4. Полёт в термике. Приоритет имеет пилот, находящийся в термике, летающий по спирали. Но, в случае встречного движения, оба пилота отворачивают вправо.

Полёты возле склона.

1. Встречное движение. Пилот, имеющий склон справа, имеет приоритет. Значит встречный должен уступить путь отворотом вправо.

2. Движение в одном направлении на одной высоте (склон справа). Догоняющий пилот должен сделать пол-оборота и изменить направление движения. Обгон справа возле склона запрещён.

3. Движение в одном направлении на одной высоте (склон слева). Догоняющий пилот может обогнать справа. Обгоняемый имеет приоритет до конца фазы обгона (т.е. до тех пор, пока обгоняющий не займёт положение впереди).

4. При полётах возле склона запрещено пересекать линию летящего вдоль него. И, тем более, если пилот осуществляет подъём в термике.

9. Тоже важно.

Добавлю ещё несколько очень нужных правил. Если вы находитесь над людьми, то обязательно нужно предупредить их, подав команду "Воздух!". Начиная с 1941 года эта команда правильно воспринимается народонаселением бСССРа. Иначе, при внезапной просадке (ну, мало ли что ветерок может подстроить), вы можете серьёзно травмировать человека.

Есди в вашем пространстве на достаточно большой высоте, где вы летите на своём параплане, появляется любой другой, более быстроходный летательный аппарат, немедленно сделайте одну-две спирали, накренив крыло. Такая большая вращающаяся заплатка на небе привлечёт внимание пилота и он уже не протаранит вас. Тем более, что вы, в данном случае, имеете преимущество в движении из-за вашей малой скорости. Разумеется, это не призыв летать в районе аэропортов и коридоров большой авиации!

Летая возле горы с группой пилотов, не надейтесь, что все знают и выполняют правила поведения в воздухе. Оставляйте себе зазор "на идиота". Не сближайтесь чрезмерно с другими парапланами. При всяком удобном случае, обсуждайте до полёта с вашими товарищами то, как вы будете летать. Это убережёт вам не только руки и ноги.

Даже оторвавшись от земли, у вас есть возможность туда вернуться. Я имею в виду площадку старта. Если вы находитесь на высоте менее 2м, можно не боясь останавливать параплан натяжением строп управления до самого низа. Ну, представьте себе, что после отрыва, вы увидели смерч, который поднимает в воздух листья и траву на линии вашего движения. Или прямо перед вами появился незамеченный летающий объект в виде другого параплана. Само-собой разумеется, что тут лучше остаться на твёрдой поверхности, чем врезаться в неё позднее.

Поэтому, если есть условия: горочка, ветерок и отсутствие парапланов, можно поделать это упражнение. Взлёт, прыжком вперёд-вверх с отдачей скорости и тут же придавливание строп до самого низа и ожидание, когда крыло опустит вас на землю. Касание земли и снова прыжок с отдачей. Это умение пригодится вам тогда, когда вы захотите научиться летать в динамике. Так называется отражённый от склона ветер.

Ещё один очень важный момент. Если вы приехали полетать на горку, которую вы не знаете, то начните с того, что задайте вопросы местным пилотам. Они лучше вас знают аэрологию в этом месте. И места, где термики поднимают. А самое главное - места, куда не рекомендуется соваться. чтобы не заработать сложений с падениями. И пусть вас не смущает то, что вы уже признанный (ну, хотя бы, вашим соседом) ас, а местный, по вашему мнению, зелень пузатая. Ему, ведь, в случае чего, прийдётся обеспечивать вашу эвакуацию и прочее.

10. Лечу куда хочу.

А теперь о самом полёте. Самая большая трудность, которая вас подстерегает - это приземление. Не сам процесс, а попадание на нужную площадку. Для этого нужно поделать специальное упражнение. Если вы - "очкарик", вам повезло. Если нет, то найдите любые прозрачные очки. На худой конец пойдут и солнечные, тем более, что летать вообще без очков тоже небезопасно. На одном стекле нарисуйте фломастером крест. Теперь очки на фэйс и на открытую площадку. Лучше на детскую. Поднимитесь на лестницу, голову прямо и приготовьтесь спускаться. Обратите внимание на то, что, когда спускаетесь, то какая-то часть поверхности приближаеся к вам. Другая, наоборот, удаляеся поверх креста нарисованного.

Но! Есть одна точка, которая идёт прямо в ваш глаз. Т.е. находится точно в перекрестие. это и есть точка вашего приземления (в данном случае). На параплане будет другая траектория и эта точка всего лишь будет находиться дальше от вас. Поэтому рекомендую первое время полетать с этим нарисованным крестом. В воздухе этим изобретением пользоваться просто: приняв решение приземляться на определённую площадку, зайдите против ветра на любой высоте и, выровняв полёт, поглядите через свой прицел на эту площадку. В том случае, если она заметно наползает на вас, вы явно находитесь выше необходимой траектории.

Нужно потерять высоту, совершая небольшие пролёты S-образной формы поперёк предполагаемой линии посадки. Следите за тем, чтобы вы постоянно выходили на одну и ту же линию пролёта. При правильном маневре вы "рисуете" в воздухе восьмёрки. В противном случае вы начинаете "съедать" пространство, приближаясь к площадке, и оставляя себе всё меньше и меньше возможностей для маневра. Последний разворот перед выходом на прямую не должен быть больше 90 градусов. Иначе, вы за разворот потеряете столько высоты, что все ваши предварительные расчёты можно забыть, как несбывшийся сон.

При приземлении обратите внимание на то, что, после выравнивания параплана, вы пролетаете гораздо дальше места, в которое шли раньше. Это обязательно нужно учитывать в каждом полёте. Особенно, если прийдётся приземляться на небольшую площадку. Последняя прямая должна строиться с небольшим недоходом. Это чувство вы, конечно же, выработаете с опытом полётов.

Не постесняйтесь вернуться ещё раз на вашу учебную горку для того, чтобы отработать точность приземления. Нарисуйте себе внизу небольшой, два на три метра, прямоугольник. Ленточками туалетной бумаги, например. Приземляйтесь в эту площадку. После пары попаданий перенесите эту геометрическую фигуру в другое место не менее чем на 15 м. Попадите ещё пару раз, стартуя с той же точки. Ещё несколько раз перенесите. Так вы привыкаете к построению глиссады приземления, о которой мы ещё поговорим в другой раз.