Приоритеты в воздухе: самолёт уступает пространство планеру, планер - дельтаплану, дельтаплан - параплану и параплан - воздушному шару. То есть, более маневренный аппарат должен уступить дорогу.. Если я чего-то не упомянул, то вы его запросто можете вставить в данную цепочку в соответствии с его возможностями маневрирования. Но это совсем не значит, что вы должны позволять себе висеть неподвижно в воздухе, когда увидели другой летательный аппарат. Лучше освободить ему дорогу. чем оказаться в свободном падении с остатками оборванных строп.
Даже находясь на большой высоте при полёте по маршруту нужно всегда иметь в виду какую-нибудь площадку приземления на всякий пожарный. Поэтому, фиксируйте взглядом открытые пространства, пригодные для приземления, и по мере прохождения их, отыскивайте новые. Запасная площадка всегда должна быть в зоне уверенного долёта. Значит, та полянка, которую вы уже пролетели намного лучше той, которая показалась впереди. Особенно, если вы летите против ветра.
17. Метео.
Внесите себе в память это слово. Начните интересоваться понятиями ветер на высоте, срез ветра, термик, облачность и её виды, градиент, турбулёнтность, восходящие и нисходящие потоки. Достаточно на первый раз. Ищите информацию об этом во всех доступных вам источниках. Знание и использование метеоусловий для полёта на параплане - это тоже залог безопасности. Чтобы вы чётко знали, что летать в полдень в термическую погоду на небольшой высоте у склона - равносильно ковырянию зубочисткой в пасти льва. Может повезёт, а может быть и нет.
18. Подготовка к полёту.
Что будет с футболистом, который приедет на стадион и со всей силы ударит по мячу?
Что будет со штангистом, который зайдёт в спортзал и поднимет свой личный рекорд? В обоих случаях результат один и тот же: травма и не слабая. Поэтому-то так никто из спортсменов так не делает.
В то же время существует многочисленная группа людей, ломающая ноги, руки, рёбра и прочие отростки, потому что не считает взлёт физическим упражнением.
Не вдаваясь в болтологию пропишу правила начала полёта:
- пописать (ударение на И)
- разогреть мышцы плеча
- поделать наклоны
- поприседать
- отжаться несколько раз
- разогреть тазобедренные суставы
- разогреть голеностоп
- сделать пробежки вверх по горе по 10 м
- возвращаться прыжками с двух на две
И только после этого развернуть параплан, встегнуться, проверить и улететь. В случае какой коллизии после старта, вы приземляетесь с подготовленным телом.
Лишь сейчас начинаем разговор о полёте. Потому что до сих пор вы занимались спрыгиванием с горок. Даже если вас и поднимало потоком над ней, это не повод говорить о вашем умении летать. Ну, не без того, иногда вы вращались по восходящей спирали во время подъёма, что даёт вам повод говорить о возросшем мастерстве. Но, для того, чтобы оно к вам пришло, это самое мастерство, начните с прочтения всех доступных вам книжек о метеорологии. Само-собой, что большую часть вы не освоите, но что-то останется в просторных кладовых памяти и заставит вас по мере увеличения количества полётов возвращаться к прочитанному, заново понимая вложенный в текст смысл.
У вас давно уже зудится в одном месте идея взять в полёт видеокамеру или фотоаппарат. Мысль неплохая. И вполне выполнимая. Только НИКОГДА не вешайте ничего на шею! На всякий случай. Лучше, нашейте на вашу лётную одежду петелек или колечек возле карманов, куда вы будете засовывать эту технику. Не используйте синтетические верёвочки для крепления камер. Убедитесь, что вы запросто можете порвать эту верёвочку руками. Это - на случай, если ваш фотоаппарат запутается в стропах. Параплан - это не парашют и, иногда, пилоты попадают в собственное крыло.
А ножки тренируем? Спрыгивайте с различных высот. В идеале надо без всяких раздумий сигать с 2-3 м. И при этом ничего не должно случаться. Возросшее мастерство летания будет толкать вас к полётам во всё более сложных метеоусловиях. И вы можете получить приземление совсем не так, как его планировали.
После длительного полёта, приготавливаясь к приземлению, пошевелите ногами, убедитесь, что вы их хорошо чувствуете, что они не затекли от длительного сидения и ничегониделания, напрягите мышцы ног несколько раз, "взбодрив" кровообращение. Это поможет вам избежать глупых растяжений и переломов, которые случаются даже на ровном месте.
19. Старт и начало полёта.
Ничего нового. Всё уже умеете. Вот, только... мудрости надо набраться. Нет смысла бросаться впереди всех в атаку на воздушное пространство. Осмотрите его, это пространство, подождите пока кто-то в нём летать начнёт. Пусть это будет хотя бы птичка. Отметьте себе места, где поднимает, а где нисходящие потоки. Составьте себе план полёта. Он для начала будет предельно прост: находиться максимальное время в воздухе. Вы должны научиться взлетать одним из первых и приземляться одним из последних. Так вы увеличиваете свою выносливость, готовя себя к длительным маршрутным полётам.
Часть вторая. Точность приземления.
Точность приземления начинается с того, что нужно выучить наизусть все термины и прочие названия по этой теме. Нужно знать, что такое удаление, снос, базовая точка, базовая высота, базовое удаление, угол визирования, линия визирования, створ, конус возможности, прокачивание, траектория, недоход, переход, Не утомились? Тогда смотрим на рисунок.
У каждого планирующего в воздухе аппарата есть конус возможности. Это - конус в пространстве, откуда параплан (в нашем случае) может приземлиться в заданную точку. В зависимости от силы и направления ветра конус возможности параплана может изменять свою форму, оставаясь всегда конусом. Любая линия проведённая в плоскости, проходящей через точку приземления и параллельная ветру называется створом. Расстояние от точки приземления до вашей проекции на землю - удаление. Буква Н на рисунке (линия ВА) - это высота (в данном случае базовая). Линия ВО - линия визирования (она же совпадает с траекторией), т.е. линия между вашим глазом и точкой на которую Вы планируете приземлиться. Естественно, что и существует угол визирования, обозначенный кривой линией со стрелочками. Точка В, сама по себе, это - базовая точка, а точка А это проекция базовой точки на земле.
В том случае, если приземляющийся в заданную точку параплан не находится в створе, на него действует отклоняющая сила ветра. Так образуется снос.
Повторим ещё раз этот важный элемент приземления на точность. Створ - это линия, проведённая через центр круга и параллельная ветру. В СТВОРЕ надо идти, если вы решили приземлиться в заданную точку неоднократно. Если не получается, то это значит,что вы идёте ВНЕ СТВОРА. Когда вы идёте в створе, то крыло не качает и не болтает, потому что оно стоит строго против ветра, обдувается симметрично и вам остаётся только правильно использовать скорость и высоту.
Если же вы приземляетесь вне створа, то одна часть крыла обдувается под острым углом, а другая под тупым. Отсюда все и раскачки. Не говоря уже про то, что линия полёта и линия направления крыла не совпадают.
У параплана есть два конуса возможности. Конус А на рисунке - это конус, в котором параплан может приземлиться в заданную точку, используя свои аэродинамические качества. Конус Б на том же рисунке - это пространство, в котором параплан может прийти в ту же точку при прямолинейном полёте, используя только управление с помощью клевант. Данный конус в десятки (если не сотни) раз меньше основного. Именно этот конус возможности используется пилотом, для того, чтобы приземлиться в точку. Именно в точку, а не на площадку и, в дальнейшем, об этом не нужно забывать. То есть, приземление будет по-парашютному, с тем же расчётом и тем же типом обработки глиссады. И, конечно же, нет никакой необходимости строить посадочную глиссаду с высоты более 100 метров и выше, чтобы не превратить прекрасный полёт в банальную борьбу с высотой, удалением.... Хотя, первые полёты для тренировки точности по-спортивному и нужно стремиться делать с как можно длинной последней прямой, для отработки навыков. Со временем, вы будете укорачивать эту прямую после последнего разворота, овладев методом ведения центра круга визуально.