Варианты переноски вещей в небольшом рюкзаке.
Кроме того, существует много способов, как можно схитрить и все равно попасть в самолет без багажа, даже если вещи и не помещаются в калибратор. В основном проверка ручной клади осуществляется в двух местах: при регистрации на рейс и перед выходом на посадку. Там сотрудники, оценив взглядом ваш рюкзак, могут (а иногда и в обязательном порядке попросят) поместить его в калибратор. Для того, чтобы обойти эти ограничения, чаще всего используются карманы одежды (ее, к слову, придется надеть на себя), которые нужно набить всякой всячиной, а также рукава куртки для более крупных предметов, даже коврика или палатки, поскольку верхнюю одежду можно нести отдельно, перекинув через руку. Также есть вариант с тонким тряпичным мини-рюкзачком, куда можно положить что-то плоское и надеть на спину под одежду.
Теперь о том, что нужно взять с собой, чтобы уложиться в 7 килограмм и в объем ручной клади. У каждого профессионального путешественника складывается личный набор вещей, без которых, как он считает, невозможно обойтись. Главное правило — не брать ничего лишнего, что, возможно, понадобится, а брать только то, без чего нельзя обойтись. И уж точно не нужно брать много одежды — даже если что-то придет в негодность, ее всегда можно докупить, магазины-дискаунтеры с турецкой или китайской одеждой есть в любой стране.
Вот почти полный список вещей из моего рюкзака: палатка, спальник, коврик, горелка с переходником, 2 аккумулятора-пауэрбанка, кабеля и зарядки (по 2 штуки), аптечка (набор обычный, как в горный поход), котелок для готовки, кружка и ложка, запасные легкие брюки, легкая куртка и иногда флиска, запасная футболка, неопреновые носки для бродов, солнечные очки, кипятильник, немного чая и кофе, сахариновые таблетки и соль, швейный набор, замаскированный под ключ мини-нож, веревка, иногда шлепки-сланцы, кепка. Вот, пожалуй, и все. Можно также взять запасной смартфон — он может пригодиться в случае гибели основного. Конечно, новый телефон можно купить везде, но придется восстанавливать все приложения и аккаунты, искать треки, скачивать карты…. Лучше сделать это дома заранее.
По прилету в Москву начались сюрпризы — рейс в Ош начали задерживать — на час, два, три, четыре… Наконец, выяснилось, что в Ферганской долине какой-то аномальный снегопад и аэропорт не принимает самолеты. Аэрофлот поступил именно так, как и должна поступать приличная авиакомпания: поселил всех пассажиров (99 процентов из них были киргизы) в отличную гостиницу при аэропорте. Утром ничего не изменилось и Аэрофлоту пришлось кормить всех пассажиров завтраком по системе «шведский стол», а затем и обедом. Вылететь удалось только вечером, а из здания аэропорта Оша я вышел примерно в 3 часа ночи. Действительно, не верилось, что это Ферганская долина, обычно весьма теплое место: все занесено снегом и температура явно стремилась к 20 градусам со знаком минус. В дальнейшем оказалось, что, несмотря на январь, таких морозов и такого количества снега в Киргизии и Узбекистане не было много лет, возможно, пару десятилетий. Где-то отключался свет, где-то вода, где-то отопление (в этом случае вода разрывала радиаторы и трубы). В общем, в интересное и необычное время я попал в Среднюю Азию.