Командование морской авиации решило перепроверить результаты летных испытаний P-47D-10-RE в ЛИИ. Собственной испытательной базы авиация ВМФ СССР не имело, поэтому решили, что испытывать «Тандерболт» станут опытные фронтовые летчики из 255-го ИАП.
Испытательные полеты проводились с 29 октября по 5 ноября 1944 г., одновременно исследовалась возможность базирования «Тандерболтов» на заполярных аэродромах. Несмотря на сжатый срок программа испытаний выглядела весьма насыщенной:
— взлет и посадка с бетонной и грунтовой полос с полной загрузкой;
— определение боевого радиуса действия с различными вариантам бомбовой нагрузки на внешней подвеске: 2хФАБ-250 (по бомбе на подкрыльевых пилонах), 3хФАБ-250 (две бомбы на подкрыльевых и одна на подфюзеляжном узлах подвески), 2хФАБ-500;
- бомбометание с пикирования;
— топмачтовое бомбометание с высоты 20–25 м на дистанции 150–170 м от цели.
Результаты испытаний в целом оказались благоприятными. Самолет с двумя бомбами ФАБ-250 нормально взлетал с аэродрома Ваенга. Сброс бомб производился в пикировании под углом 50 град с высоты 3000 м, прицеливание при бомбометании производилось по штатному пулеметному прицелу. Бомбометание тремя ФАБ-250 или двумя ФАБ-500 сочли возможным выполнять только с горизонтального полета. Ниже приведена выдержка из «Протокола по испытаниям самолета P-47D-22-RE «Тандерболт».
От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.
Рапорт Командующему ВВС ВМФ СССР
Маршалу Жаворонкову Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE «Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАКП 14 самолетами «Тандерболт».
Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:
1. дальнее сопровождение бомбардировщиков
2. горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет
3. атака кораблей охранения конвоев
Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию: «Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов».
В 255-м ИАП «Тандерболты» (в основном P-47D-27-RE с каплеобразными фонарями) эксплуатировались в течение года после окончания войны, дольше, чем где бы то ни было в СССР. Свой путь морские «Тандерболты» завершили почти так же, как и их собратья из частей ПВО — в овраге на окраине Ваенги под гусеницами тракторов.
Истребитель F-47D-30 47-й истребительной эскадрильи ВВС США, аэродром Селфридж-Филд, 1953 г. 26 июля 1947 г. решением Конгресса был образован новый вид вооруженных сил — ВВС, ранее вся американская сухопутная военная авиация входила в состав авиационного корпуса армии США. Одновременно с основанием ВВС изменилась система обозначений, в частности истребители вместо индекса «Р» получили «F», соответственно P-47D превратился в F-47D.
Истребитель Рипаблик Р-47. Техническое описание
Самолет Рипаблик P-47D представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси.
Фюзеляж полумонококовой конструкции. Силовой набор состоит из лонжеронов и шпангоутов, изготовленных из алюминиевого сплава. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, собирается из двух секций, верхней и нижней. Секции крепятся между собой болтовыми соединениями. Задняя часть фюзеляжа соединяется с передней также на болтах. Противопожарная перегородка изготовлена из жаропрочной стали. Капот двигателя — типа NACA — разделен на четыре съемные панели. Воздушный поток, охлаждающий двигатель, регулируется отклоняемыми створками с гидравлическими приводами. Между двигателем и кабиной летчика находится протектированный основной топливный бак, еще один бак расположен под полом кабины летчика. Перед приборной доской крепится бронеплита, защищающая летчика от обстрела с передней полусферы. Бронеплита выдерживает попадание обычных пуль винтовочного калибра. В верхней части фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины находится отсек с агрегатами двигателя, топливными и масляными фильтрами, позже здесь же установили маслобак емкостью 106 л. В районе заднего лонжерона центроплана, проходящего сквозь фюзеляж, находится задний топливный бак. Между кабиной пилота и задним топливным баком расположено радиооборудование, баллоны с кислородом и компоненты системы турбонаддува двигателя. Турбокомпрессор установлен в нижней части фюзеляжа ближе к хвосту, выше него находится воздухообменник. Воздуховоды, которые подводят в турбокомпрессору выхлопные газы двигателя проложены по бортам нижней части фюзеляжа, воздуховоды от турбокомпрессора к карбюратору двигателя — по бортам верхней части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа имеется усиленная сварная стальная балка-киль, которая предохраняет пилота при вынужденной посадке на «брюхо». К «килю» крепится держатель В-7 для подвесного топливного бака или авиабомбы. Последний шпангоут фюзеляжа выполнен усиленным, к нему крепится хвостовое оперение и убираемая хвостовая опора шасси.
Кабина летчика не имеет герметизации, оснащена системой обогрева и внутренним ультрафиолетовым освещением. Кресло пилота с чашкой под парашют регулируется по высоте, спинка кресла изготовлена из броневой стали толщиной 9,5 мм, выдерживающей попадания пуль винтовочного калибра. Ламинированное бронестекло толщиной 38 мм монтировалось внутри козырька фонаря кабины между лобовым остеклением и прицелом на отдельной стальной раме. Позже бронестекло интегрировали непосредственно в остекление козырька каплеобразного фонаря кабины. Лобовое остеклением обогревалось горячими выхлопными газами двигателя. Сдвижной сегмент «сглаженного» фонаря кабины не имел системы аварийного сброса. Сдвижные сегменты каплеобразных фонарей летчик мог при необходимости сбросить, не открывая. Встречались разные формы сдвижных сегментов каплеобразных фонарей кабины.
На самолете использовалось кислородное оборудование различных марок, микрофоны радиостанции были вмонтированы в кислородную маску.
Консольное крыло представляло собой дальнейшее развитие крыла Северского. Основную нагрузку воспринимали два главных и два вспомогательных лонжерона. К переднему вспомогательному лонжерону крепились основные опоры шасси, к заднему — элероны и закрылки. Консоли крыла крепились к фюзеляжу на болтах. Элероны типа Фрайз, на ХР-47В элероны имели полотняную обшивку, на всех остальных «Тандерболтах» — металлическую. Площадь элеронов составляла 3,177 м² — 11,4 % от площади крыла. Площадь гидравлически управляемых щелевых закрылков оставляла 13 % от площади крыла — 3,62 м Триммер устанавливался только на левом элероне. Поперечное V крыла — +6 град, установочный угол атаки +1 град., стреловидность по передней кромке — +3 град. Длина средней аэродинамической хорды 2,221 м, удлинение крыла 5,61. В консоли крыла имеется отсек вооружения. Над отсеком установлены съемные панели для доступа к пулеметам и смены патронных лент. Аэронавигационные огни монтируются в законцовках крыла, цветные сигнальные огни — на нижней поверхности правой консоли крыла. Первоначально обшивка законцовок крыла выполнялась из полотна, затем полотняная обшивка была заменена съемной металлической.
«Flying 8 Bull II» — P-47N из 333-й эскадрильи 318-й истребительной авиагруппы, Шима, 1945 г. Истребители P-47N обладили чрезвычайно большим радиусом действия и могли нести существенно большую нагрузку на внешней подвеске по сравнению с обычными «Тандерболтами». Самолет очень хорошо подходил для войны на Тихом океане.
Киль и консоли стабилизатора имеют по два силовых лонжерона и нервюры. Управление рулями — тросовое.
Шасси — полностью убираемое. Основные опоры убираются гидроцилиндрами, хвостовая — винтовой муфтой. Размер пневматиков колес основных опор шасси — 864x229 мм (34x9 дюймов). Гидравлические тормоза колес основных опор шасси управляются педалями руля направления. На самолетах P-47N ставились дисковые тормоза вместо гидравлических барабанного типа.