Французский P-51D-20-NA, снимок сделан в 1949 году в Мюнхене.
P-51D-20-NA (44-63559), Глендейл, Калифорния, незадолго до отправки в Уругвай. Самолет уже несет опознавательные знаки ВВС Уругвая.
Р-51D-25-NA (44-73622) ВВС Филиппин, аэродром Николз-Филд, район Манилы, 14 декабря 1957 года.
Командир 315-й (польской)эскадрильи RAFe окружении пилотов и механиков на фоне «Мустанга» FB387 PK-G. Слева направо: летный офицер Новосельский, командир эскадрильи Хорбачевский, летный сержант Бендковский, пайлот-офицер Свистунь (сидит). Второй справа флайт-лейтенант Цвынар. Брете тт. 1–2 августа 1944 года.
Первый боевой вылет 347-я группа совершила уже 26 июня. Задачей группы было сопроводить два норвежских транспорта «Рейнхольте» и «Ногре», которые эвакуировали американцев и работников ООН. Кроме того, группа прикрывала автоколонну, шедшую из Сувона в Инчхон. Звено из четырех F-82 68-й эскадрильи проводило патрулирование в районе Инчхона. Там американцев атаковала пара корейских Ла-7. Машина лейтенанта Чарльза Морана получила повреждения. Пилот посадил поврежденную машину на аэродром Сувон. Туда незамедлительно вылетел из Японии транспортный С-47 с запчастями и ремонтной бригадой на борту. Но вскоре северяне забросали аэродром бомбами, уничтожив на земле обе машины. Вскоре аэродром был занят северокорейскими войсками.
347-я группа ответила уже на следующий день. Поставленная перед группой в тот день задача была сформулирована лапидарно: «поиск и уничтожение самолетов ВВС Кореи». Параллельно группа продолжала прикрывать эвакуацию в районе аэродромов Кимпо и Сувон. Над Кимпо американские самолеты появились уже в 9:30 утра по местному времени. На аэродромах полным ходом шла эвакуация с помощью транспортных самолетов С-47 и С-54. Патруль состоял из двух четверок самолетов из 4-й и 68-й эскадрилий. В это время над аэродромом появились самолеты северян. Начался бой. Первую победу американцы заявили в 12:15. Пилот лейтенант Уильям Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер сбили Як-11. Примерно в это же время экипаж лейтенант Моран и оператор Фрэд Ларкинс заявили победу над Як-9. До сих пор историки спорят, какой из этих экипажей был первым. Майор Джеймс Литтл, командовавший 339-й эскадрильей, также заявил одну победу — над Ла-7. Позднее характер задач, ставившихся перед группой, изменился. Истребители наносили удары по наземным целям. Несмотря на то, что F-82G были дальними эскортными истребителями, конструкция машин позволяла им нести классические авиабомбы, напалм или неуправляемые 127-мм ракеты HVAR. Большая дальность полета позволяла самолетам F-28G пролетать 310 миль от Итазуки до района боев. Боевой вылет продолжался до 15 часов, что приводило к переутомлению экипажей, которым приходилось вылетать ежедневно.
Обычное техническое обслуживание «Мустанга». Самолет оснащен парой новых подвесных баков объемом по 75 галлонов. Хорошо видны белые полосы быстрой идентификации.
«Мустанги III» 133-го крыла в ходе технического осмотра. Аэродром Кулхем, 24 июня 1944 года. Самолеты, видимые на снимке, принадлежали британской 129-й эскадрильи, которую также обслуживали польские механики. Обратите внимание на грубо нанесенные «полосы вторжения», а также на отсутствие панели на выхлопных патрубках.
Работа механиков в Кухлеме буквально проходила в полевых условиях. С помощью такого нехитрого приспособления проводилась пристрелка пулеметов «Мустанга III». Кружок с X вверху — пункт наведения прицела из кабины. Кружок с + сбоку — точка наведения фотопулемета, расположенного у основания левого крыла. Четыре остальных круга предназначены для наведения пулеметов в крыльях.
Подготовка подкрыльевых замков для подвески бомб или наружных бензобаков.
2 июля 1950 года экипажи самолетов F-82 «Твин-Мустанг» приступили к выполнению нового рода заданий. Это были ночные налеты на цели, проводимые с помощью радара. После того, как войскам ООН удалось переломить ситуацию на фронте и оккупировать почти всю территорию КНДР, роль истребителей уменьшилась. Но в октябре 1950 года северяне начали активно использовать штурмовики Ил-10 и кукурузники По-2 для проведения ночных беспокоящих налетов. Истребители снова стали использоваться по прямому назначению. К слову сказать, штурмовики и кукурузники оказались непростыми целями.
Вскоре северяне начали активно использовать реактивные истребители МиГ-15, пилотируемые китайскими добровольцами. С этого момента использование истребителей с поршневыми двигателями стало невозможно. «Мустанги» и «Твин-Мустанги» постепенно заменялись реактивными истребителями. Дольше всего пролетала на F-82 68-я эскадрилья, которая получила реактивные истребители F-94B «Старфайр» лишь в августе 1951 года. К декабрю пилоты эскадрильи освоили новые машины и приступили к боевым вылетам с аэродрома Сувон. В марте 1952 года из частей изъяли последние F-82.
P-51B-10-NA
P-51B-10-NA
P-51B-10-NA
P-51B-10-NA
P-51B-15-NA с 415 л подвесными топливными баками
P-51C-5-NT
Прототип P-51D изготовлен и P-51B-1-NA
P-51D-5-NA, 1944 г.
P-51D-5-NA с прицелом Т-9 и зеркалом заднего вида от Спитфайра
P-51D-15-NA с базуками и радиопеленгатором
P-51D-15-NA с 280 л баком
P-51D-15-NA с винтом Гамильтон Стандарт диаметром 3,4 м
P-51D-20-NA
Рядом представлено
оперение D-10 и D-15 без антенн
P-51D-15-NA
P-51D-20-NA
F-6K-10-NT, винт Аэропродактс, 3.35 м
P-51D-20-NA с 415 л баками
